Трьохдверний хетчбек Opel Astra H GTC. П'ятидверний хетчбек Opel Astra H Family Огляд Opel Astra H

Тридверний хетчбек Opel Astra H GTC дебютував у 2005 році - на рік пізніше п'ятидверки, який став третім поколінням цієї моделі. Приставка GTC у назві 3-дверної модифікації розшифровується як Gran Tourismo Compact.

Крім різного числадверей Опель Астра Н ГТС відрізняється від практичнішої версії ще й габаритними розмірами: тридверка вийшла трохи довшою і нижчою За рахунок інших бамперів довжина автомобіля становить 4290 мм (+ 41), ширина - 1753, висота - 1435 (- 25).

Комплектації та ціни Opel Astra H GTC

Величина колісної бази (2614 мм), а також дорожній просвіт, що дорівнює 165 міліметрів, у обох версій ідентичні. А ось обсяг багажного відділенняна Opel Astra H GTC скоротився з 375 до 340 літрів.

Незважаючи на досить простий дизайн, зовнішність 3-дверного Opel Astra H GTC залишилася актуальною навіть після виходу машини наступної генерації. Крім того, саме на моделі у кузові H вперше з'явилося панорамне лобове скло, що заходить на дах. На момент виходу це рішення було унікальним серед серійних автомобілів.

Після рестайлінгу в 2007-му базовий 1,6-літровий бензиновий мотор під капотом Opel Astra GTC H став розвивати 115 сил проти 105 раніше. Такий двигун доступний у парі з 5-ступінчастою механікою, або з 5-діапазонною роботизованою трансмісією Easytronic.

У першому випадку автомобіль набирає сотню з місця за 11,7 секунди. (максималка складає 191 км/год), а в другому варіанті на виконання цієї вправи потрібно на секунду більше, хоча максимальна швидкістьзаявлено виробником навіть на один кілометр на годину вище.

Найбільш сильний 1,8-літровий двигун, що пропонувався для Опель Астра Н ГТС на російському ринку, розвиває 140 «коней». Він поєднується або в парі з вже згаданою механікою (від 0 до 100 км/год за 10,1 с, максималка - 210 км/год), або в парі з 4-діапазонним автоматом, з яким хетч прискорюється до першої сотні за 11, 2 с, а розгін припиняється на позначці 190 км/год.

З автоматичною коробкою Opel Astra H GTC пропонувався у нас лише у топовому виконанні Cosmo. Вартість нового автомобіля на момент продажу складала від 606 800 до 712 800 рублів. В даний час на ринку представлений наступник в особі, за який просять мінімум 809 900 руб.

Фото Опель Астра Н ГТС

Технічні характеристики Opel Astra H Hatchback (Опель Астра Н Хетчбек) 1.6 MT

вартість

Двигун

Динамічні характеристики

Трансмісія

Підвіска

Внутрішні розміри

Колеса та шини

Експлуатаційні показники

ОГЛЯД І ОПИС

Вперше автомобіль Опель Астра Н із кузовом тридверний хетчбек був представлений у 2003 році на автосалоні у Франкфурті. Презентація автомобіля Опель Астра Н відбулася навесні 2004 року в Андалусії (Іспанія). З березня 2004 року на ринку з'явився п'ятидверний хетчбек, восени цього ж року розпочався випуск автомобіля Опель Астра Н з кузовом універсал, у березні 2005 року - випуск спортивного тридверного хетчбека Опель Астра GTC, а у вересні 2005 року - Cabrio. Восени 2006 року було проведено рестайлінг сімейства, а через рік почався випуск автомобіля Опель Астра Н з кузовом седан.
Для російського ринку автомобілі Опель Астра Н комплектують такими двигунами: 1,4 л Z14XEP (90 л.с); 1,6 л Z16XEP (105 л.с.); 1,8 л Z18XEP (140л.с.); 2,0 л Z20 LER (200 л.с.) та 2,0 л Z20LEH (240 л.с). Двигун Z14ХЕР, оснащений системою Twinport, встановлюють тільки на п'ятидверний хетчбек, двигунами Z16XER і Z18XER із змінними фазами газорозподілу оснащують усі автомобілі Opel Astra H, крім спортивних комплектацій тридверного хетчбека. Двигуни Z20LER та Z20LEH з турбонаддувом встановлюють лише на тридверний хетчбек у спортивних комплектаціях.
На автомобілях Опель Астра Н може бути встановлена ​​5-ступінчаста механічна коробкапередач (автомобілі Опель Астра Н з двигунами Z14ХЕР, Z16XER та Z18XER), 6-ступінчаста механічна коробка передач (тільки на автомобілях Опель Астра Н з двигунами Z20LER та Z20LEH), 4-ступінчаста автоматична коробкапередач (тільки на автомобілях Опель Астра Н з двигунами Z18XER) або роботизована механічна коробка Easytronic (агрегатується тільки з двигунами Z16XER).
У Росії автомобілі Опель Астра Н пропонують у трьох базових комплектаціях: Essentia, Enjoy та Cosmo. Для тридверного хетчбека додатково передбачені комплектації Sport та ОРС.
На всі комплектації штатно встановлюють антиблокувальну систему гальм (ABS), іммобілайзер, подушки безпеки водія, переднього пасажира та дві бічні подушки, центральний замок з дистанційним керуванням, електро гідропідсилювач рульового керування, систему опалення та кондиціювання з пакетами обладнання для холодного клімату та з протипилом. , рульову колонку, що регулюється по куту нахилу та вильоту, склопідйомники передніх дверей, інформаційний дисплей на панелі приладів, передню та задню попільнички.
Залежно від комплектації автомобіля Опель Астра Н перелік додаткового обладнаннявключає наступне: електронну систему курсової стійкості ESP (комплектація ОРС), протиугінну сигналізацію (комплектації Enjoy та Cosmo), передні активні підголівники (комплектація ОРС), датчик присутності переднього пасажира (комплектація Sport), двотоновий звуковий сигнал (комплектації Cosmo, Sport, ОРС) , підвіску зі спортивними характеристиками та зменшеним дорожнім просвітом (комплектація Sport), кондиціонер з ручним керуванням (комплектації Essentia, Sport, ОРС), клімат контроль (комплектації Enjoy та Cosmo), автоматичне включеннярециркуляції повітря (всі комплектації, крім Essentia), плафони освітлення салону та місцевого підсвічування

(комплектації Enjoy та Cosmo, на замовлення можуть бути встановлені на комплектацію Essentia), передні сидіння Comfort (комплектації Essentia, Enjoy та Cosmo), Sport (комплектація Sport), Recaro (комплектація ОРС, на замовлення можуть бути встановлені на комплектації Enjoy, Cosmo та Sport), сидіння водія, що регулюється по висоті (комплектації Essentia, Enjoy, Cosmo та Sport); сидіння водія та переднього пасажира з електрообігрівом (комплектації Enjoy та Cosmo, на замовлення можуть бути встановлені на комплектацію Sport), сидіння водія з регулюванням у шести напрямках (комплектація ОРС, на замовлення можуть бути встановлені на комплектації Enjoy, Cosmo та Sport), регульований поперековий підпір сидіння водія (комплектація Cosmo), триспицеве ​​кермо, обтягнуте

шкірою (комплектація Cosmo, на замовлення можуть бути встановлені на комплектації Essentia та Enjoy); триспицеве ​​кермо з двома темно-сірими вставками (комплектація Enjoy, на замовлення на комплектацію Essentia); обтягнуте шкірою кермо OPC-line (комплектація ОРС, на замовлення на всі комплектації); обтягнуте шкірою кермо Sport (комплектація Sport); повнорозмірне запасне колесо (всі комплектації, крім ОРС), ремкомплект для шин (комплектація ОРС), протисонячні козирки з підсвічуванням та дзеркалами (комплектації Cosmo, Sport та ОРС, на замовлення можуть бути встановлені на комплектації Essentia та Enjoy), спортивні легкосплавні педалі (комплектації) Sport та ОРС), оббивку салону XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (комплектація Sport, на замовлення може бути встановлена ​​на комплектацію Enjoy),

Протитуманні фари (комплектації Cosmo та ОРС, на замовлення можуть бути встановлені на всі інші комплектації), бічні молдинги, пофарбовані в колір кузова (всі комплектації, крім Essentia), релінги на даху автомобіля з кузовом універсал (комплектація Enjoy), релінги сріблястого кольору даху автомобіля Опель Астра Н з кузовом універсал (комплектація Cosmo, на замовлення можуть бути встановлені на комплектацію Enjoy), передній бампер Sport (комплектація ОРС), задній спойлер (комплектація ОРС, на замовлення може бути встановлений на комплектації Enjoy, Cosmo та Sport), диски коліс R15 (комплектація Essentia); диски коліс R16 (комплектація Enjoy), диски коліс R16 з п'ятьма здвоєними спицями (комплектації Cosmo та Sport),

легкосплавні диски коліс R16 Elegance II з сімома здвоєними спицями (комплектація Cosmo), легкосплавні диски коліс R18 ОРС з п'ятьма плоскими спицями (комплектація ОРС), трирядковий інформаційний дисплей (комплектація Essentia), аудіопідготовку - два динаміка та антен аудіосистемою на рульовому колесі (комплектації Enjoy, Cosmo та ОРС, на замовлення можуть бути встановлені на всі інші комплектації), аудіосистему CD30 з інформаційним дисплеєм (комплектації Sport та ОРС, на замовлення може бути встановлена ​​на комплектацію Essentia), аудіосистему CD30 МРЗ на рульовому колесі (комплектації Enjoy та Cosmo, на замовлення можуть бути встановлені на всі інші комплектації); для автомобіля Опель Астра Н з кузовом універсал - задні тоновані стекла, стійки чорного кольору, релінги сріблястого кольору на даху (комплектація Cosmo, на замовлення можуть бути встановлені на комплектацію Enjoy), пакет опцій Sport & Chassis ZQ8 (комплектація ОРС, на замовлення можуть бути встановлені на решту всіх комплектацій, крім Essentia).
На замовлення на різні комплектації автомобіля Опель Астра Н можуть бути встановлені інтерактивна система керування з пакетом опцій Sport & Chassis ZQ8, бічні фіранки безпеки (крім автомобілів Опель Астра Н з кузовом седан), біксенонові фари, система кріплення дитячих сидінь ISOFIX, система адаптивного головного світла фар, система автоматичного регулювання дорожнього просвіту (тільки для автомобілів Опель Астра Н з кузовом універсал), індикатор низького тискуу шинах, автоматичний кондиціонер, круїз контроль, зовнішні дзеркала з електроприводом та електрообігрівом, що складаються автоматично; склопідйомники задніх дверей, сидіння переднього пасажира з регулюванням в шести напрямках, сидіння переднього пасажира (тільки для автомобілів з кузовом універсал), система прискореного обігріву, атермальне вітрове скло, захист двигуна знизу, люк у даху з електроприводом, панорамний дах ( Опель Астра Н з кузовом тридверний хетчбек), система пуску двигуна, відчинення дверей та багажника без ключа, передній підлокітник, заднє сидіння з розділеною на три частини спинкою, додаткова розетка в багажнику (тільки для автомобілів Опель Астра Н з кузовом універсал), захисна сітка у багажнику (тільки для автомобілів Опель Астра Н з кузовом універсал), система направляючих для кріплення багажу,

шкіряна оббивка салону, тягово-зчіпний пристрій, що знімається, задній парктронік (крім автомобілів Опель Астра Н з кузовом седан), фарбування кузова «металік» і «діамант», легкосплавні диски коліс R16, легкосплавні диски коліс R17 Sport і Dynamic, легкосплавні диски , легкосплавні диски коліс R19, кольоровий інформаційний дисплей, аудіосистеми різних модифікацій, пакет управління мобільним телефоном Bluetooth, датчик дощу, дзеркало заднього виду, що самозатемнюється, автоматичне включення світла фар, омивачі фар, повітропроводи системи опалення для задніх пасажирів.
Кузови всіх модифікацій автомобілів Опель Астра Н несучі, суцільнометалеві, звареної конструкції з навісними передніми крилами, дверима, капотом та кришкою багажника (дверями задка). Вітрове та заднє скло(скло дверей задка) вклеєні. Сидіння водія регулюється в поздовжньому напрямку, по нахилу спинки та висоті, а на замовлення - поперекового підпору. Сидіння переднього пасажира регулюється в поздовжньому напрямку та по нахилу спинки, на замовлення може бути встановлене сидіння з регулюванням у шести напрямках або складене (для автомобілів з кузовом універсал). Передні та задні сидіння обладнані підголовниками, що регулюються по висоті. Спинка заднього сидіння може бути відкинута вперед частинами в пропорції 60:40, а встановлювана на замовлення - в пропорції 40:20:40.
Трансмісія виконана за передньопривідною схемою із приводами передніх коліс, оснащеними шарнірами рівних кутових швидкостей. У базових комплектаціях автомобілі Опель Астра Н оснащені 5-ступінчастою або 6-ступінчастою механічною коробкою передач. На замовлення на автомобілі Опель Астра Н із двигуном робочим об'ємом 1,6 л може бути встановлена ​​роботизована коробка передач, а на автомобілі Опель Астра Н із двигуном робочим об'ємом 1,8 л – автоматична 4-ступінчаста коробка.
Передня підвіска типу МакФерсон, незалежна, пружинна, зі стабілізатором поперечної стійкостіз гідравлічними амортизаторними стійками. Задня підвіска напівнезалежна, пружинна, із гідравлічними амортизаторами.
Гальмівні механізми всіх коліс дискові з плаваючою скобою, причому вентильовані диски передніх гальмівних механізмів. У гальмівні механізми задніх коліс вбудовані механізми приводу гальма стоянки. Всі автомобілі Опель Астра Н оснащені антиблокувальною системою гальм (ABS) з підсистемою курсової стійкості (ESP), що штатно встановлюється на комплектацію ОРС (на інші комплектації - на замовлення).
Рульове управління травмобезпечне, з кермовим механізмом типу шестерня рейка, оснащене електрогідравлічним підсилювачем. Рульова колонка регульована по куту нахилу та вильоту. У маточині кермового колеса (як і перед переднім пасажиром) встановлена ​​фронтальна надувна подушка безпеки. Додатково встановлюють бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, а на замовлення – і надувні шторки, розташовані по обидва боки стелі над передніми та задніми дверима.
Автомобілі Опель Астра Н комплектують системою централізованого керування замками всіх дверей з блокуванням усіх дверей кнопкою на ключі.
Всі автомобілі Опель Астра Н оснащені ременями безпеки для водія, переднього пасажира та пасажирів на задньому сидінні.
Габаритні розміри автомобіля Опель Астра Н з кузовом п'ятидверний хетчбек показано на рис. 1.1, з кузовами тридверний хетчбек, седан та універсал дано в додатку 2. Технічні характеристики автомобілів Опель Астра Н наведені в табл. 1.1. Елементи автомобіля Опель Астра Н із двигуном 1,6 л Z16XER, розташовані в підкапотному просторі, та основні агрегати показані на рис. 1.2, 1.4, 1,5.

Огляд Opel Astra H. На що дивитись при покупці.

Виберіть марку... Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Aurus Bentley BMW Bugatti BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Datsun Dodge FAW Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Pagani Peugeot Porsche Renault Rolls-Royce Rover Saab Saleen Scion SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki ... Виберіть модифікацію...

Зовнішній тюнінг

• Аеродинамічні Обважування 2
• Передні бампера 2
• Задні бампера 1
• Накладки на пороги 3
• Спідниці на задній бампер 1
• Арки, розширювачі, крила, капоти 6
• Спойлери, елерони 3
• Дифузори заднього бампера 1
• Грати, вії, повітрозабірники 10
• Сітка, грати в бампер, радіатор 21
• Шильдики, емблеми 19
• Накладки, молдинги 3
• Наклейки на авто 34
• Набори для ремонту та встановлення 15

Тюнінг салону

• Декоративні накладки 1
• Важелі КПП та ручного гальма 1
• Органайзери в багажник та салон 2

Дооснащення

• Насадки на глушник 51
• Електронні вихлопні системи 1
• Ламбо Петлі - Lambo Doors 1

Оптика та освітлення

• Ходові вогні 35
• Протитуманні фари 12
• Стоп сигнали та габаритні вогні 5
• Ангельські очі 2
• LED-панелі 9
• Бі-лінзи 1
• Бленди, маски 38
• Лампи в оптику 57
• Інструменти та герметики 6
• Підсвічування 10

Аксесуари

• Ароматизатори 3
• Рамки для номерів 5
• Чохли, брелоки 13
• Замки капота 4
• Подарунки 23
• Гаджети 4
• Обманки ременів 2

Електроніка

• Парктроніки 5

Послуги настановного центру ТОП ТЮНІНГ (Москва)
для Opel Astra H хетчбек

• 
• 
• 
• 

Нові послуги

OPEL ASTRA - ТЮНІНГ

Opel Astra (з латинського «Зірка») – невеликий сімейний автомобіль, що виробляється німецькою компанією з 1991 року, є продовженням лінійки Opel Kadett.

В Англії Opel Astra випускається як Vauxhall Astra, Buick Excelle XT у Китаї та Chevrolet Astra/Vectra у Латинській Америці. В Австралії виробництво Holden Astra було припинено у 2009 році у зв'язку з коливаннями обмінного курсу, що робило машину неконкурентоспроможною. Автомобіль був замінений на Holden Cruze, але знову повернувся на ринок у 2012 році, як Opel Astra.

Astra F (1991-1998)

Opel Astra F дебютував у жовтні 1991 року. Автомобіль пропонувався в декількох варіантах кузовів - трьох- або п'ятидверний хетчбек, седан та універсал, відомий як Caravan. Також був запропонований кабріолет, розроблений та побудований Bertone в Італії. Хоча Astra F вийшла в Німеччині у 1998 році, польські Astra у країнах Центральної та Східної Європи, а також Туреччини, мала назву Astra Classic з 1998 до 2002 року.

Opel Astra F був модернізований у 1995 році із запуском нового двигуна Opel Ecotec. Інші основні зміни включали трохи змінений зовнішній дизайн і наявність нових специфікацій.

Провідною моделлю Astra F була GSi, яка мала 2,0-літровий I4 16V бензиновий двигун, Потужністю 151 к.с. і була доступна в кузові тридверний хетчбек. Автомобіль також отримав розширений спортивний кузов та спортивні сидіння. Тим не менш, він був замінений у 1995 році і був перейменований на SPORT. Було зроблено дуже обмежена кількість цих моделей. Було видалено обвіс і автомобіль отримав менш потужний, але більш сучасний Ecotec, X20XEV (136 к.с.). У Європі з 1994 року всі моделі Astra мали 2,0-літровий 16V ECOTEC X20XEV паралельно з 2,0-літровим 8V (C20NE), але тридверні моделі та універсали мали C20XE з 151 л.с. Деякі моделі Astra також мали 1,6-літровий двигун із 83 к.с.

Astra F була замінена новим поколінням Astra G у 1998 році, двигун C20XE був також знятий з виробництва.

AstraG (1998-2004)

Виробництво другого покоління Astra G було запущено у Європі 1998 року. Astra G була доступна як 3 та 5-дверний хетчбек, 4-дверний седан, 5-дверний універсал, також були випущені дві спеціальні версії з 2000 року: Astra Coupe та Astra Cabrio, спроектовані та побудовані Bertone.

Друге покоління Astra набуло більш аеродинамічної форми. Автомобіль став функціональнішим, ергономічнішим, покращилися ходові якості, а також була покращена безпека, яка забезпечувалася чотирма (або шістьма - на замовлення) подушками безпеки.

Для моделей купе і кабріолет вперше була запропонована специфікація OPC (Opel Performance Center), яка з 1999 року мала турбований двигун X20XER, потужністю 160 к.с., а з 2002 по 2004 - двигун Z20LET, потужністю 192 і 2.

У 2004 році російське спільне підприємство GM-АвтоВАЗ запустило чотиридверну версію Astra G під маркою Chevrolet Viva. Продаж йшов погано з самого початку через високу ціну. У 2004 році виробництво другого покоління Astra G було припинено.

Astra H (2004-2010)

Astra H була запущена в березні 2004 року як п'ятидверний хетчбек. П'ятидверний універсал з'явився наприкінці 2004 року, а спортивний тридверний хетчбек GTC (Gran Tourismo Compact) (у Європі) або Sport Hatch (Великобританія) був запущений у 2005 році. GTC має опцію "панорамне лобове скло".

Автомобіль був побудований на основі нової платформи Delta, тому його розмір збільшився, порівняно з попереднім поколінням.

Важливою деталлю будь-якого великого європейського автомобіля є наявність цифрового радіо, яке було доступне на цьому поколінні Astra, поряд з електронною системою Continuous Damping Control (CDC) та AFL (системою адаптивного освітлення).

У 2007 році модель отримала деякі зовнішні модернізації, включаючи нові передній та задній бампери, ліхтарі та інші деталі.

OPC

У 2005 році Opel представив версію OPC на Astra GTC, яка працювала на оновленій версії 2,0-літрового турбодвигуна ECOTEC (Z20 LEH) потужністю 240 к.с. і 320 Нм крутного моменту. Стандартні функції версії OPC включають спортивні обважування та інтер'єр Recaro, шестиступінчасту механічна коробка передач, ксенонові фари і 18-дюймові легкосплавні диски.

Astra J (2009+)

Останнє покоління Astra J засноване на платформі Delta II та дебютувало у 2009 році на Франкфуртському Автосалоні. Автомобіль стилістично був схожим на новий Opel Insignia, а також прийняв від нього багато технічних деталей.

Astra отримала торсіонну балку задньої підвіски, інформаційно-розважальну та навігаційну системи від Bosch.

У 2009 році автомобіль був представлений у кузові хетчбек, у наступному році з'явився універсал, у 2012 році Astra J дебютував у кузові седан на Московському Автосалоні-2012. Також у 2012 році була представлена ​​версія OPC, яка має 2,0-літровий двигун із турбонаддувом, потужністю 280 к.с. і 400 Нм крутного моменту. Передньопривідний OPC має механічний дифферинціал, що самоблокується, здатний розігнати автомобіль до 250 км/год.

Astra – дуже популярна модель. Зустріти такий автомобіль на дорозі зовсім не рідкість. Для того, щоб зробити Ваш автомобіль індивідуальнішим та цікавішим, Top-Tuning пропонує різні комплекти обважування для третього покоління Astra. Обважування зробить вашу машину спортивною і динамічною, виділить вас з натовпу і змусить звернути на себе увагу.

Втім, у Європі це компанії не особливо заважало, там були зовсім інші завдання: за всієї популярності марки, були проблеми з рентабельністю виробництва, GM примудрився зробити марку збитковою на довгі роки. Але «збитковість» і збиток – речі в сучасному світі дуже різні, принаймні на всі пропозиції про продаж європейського відділення американський концерн відповідає відмовими з 2008 року, а враховуючи складну систему власності постачальників та концерну… Загалом, не тільки у АВТОВАЗу бувають подібні «нюанси».

Навіщо купувати Astra H?

Але повернемося до наших «баранів». Неважнецьку ситуацію з продажами Opelу Росії змінив вихід Astra H у 2004 році. Машина змінила заслужену Astra G, яка, як і всі її предки до цього, була практичною, зручною і гранично нудною.

На фото: Opel Astra Hatchback(H) "2004-07

У новому поколінні машина перетворилася відповідно до найновіших вимог до машин С-класу: вона стала набагато об'ємнішою всередині, комфортнішою і одночасно економічнішою. При цьому залишаючись досить простий по конструкції - ніяких багатоважелів, тільки МакФерсон спереду і балка, що скручується ззаду, тільки рядні мотори. Зрозуміло, що вона відповідала всім новітнім європейським вимогам щодо безпеки.

По суті, машина зайняла нішу, в якій ще недавно грав її «родич» - Opel Vectra B, і яка звільнилася при виході дуже великої та солідної. Зрозуміло, ціна на Astra відповідала більше класу, ніж статусу, і вона непогано вписалася в нові реалії російського ринку нових машин, на якому «привізні» машини потіснила вітчизняне складання, а ввезення «трьохрічок» підживлювалося лише вкрай низькою ціною на долар до 2008 року.

І продажі були гарні! Astra трималася в трійці лідерів продажів у своєму класі, поступаючись у два-три рази з продажу Ford Focus, але при цьому стійко випереджаючи всіх конкурентів з Японії та Кореї. А вже «чехи» відставали в два рази мінімум.

Причина подібного зростання - не тільки в грамотній ціновій політиці та переускладненню машин цього класу, але також у відмінній зовнішності та дуже гідних ходових якостях. Машини Opel додавали в респектабельності на очах, до того ж явно було помітно, що корозія тепер - доля конкурентів, а у Astra навіть при проблемах з забарвленням нічого не іржавіло дуже довго, так що прислів'я «кожна машина згодом стає Опелем» потроху втратила всяку актуальність.

До того ж, Astra стала однією з машин, які пройшли локалізацію, їх почали збирати на новому заводі під Санкт-Петербургом. Потроху сформувалося нове коло покупців, які цінували хороший дорожній просвіт і простоту підвісок, агресивний європейський дизайн і потужність моторів! Адже Astra за дуже помірну суму пропонували з мотором 1.8 140 к.с., а любителі «гарячіші» могли вибирати з пари варіантів наддутого дволітрового двигуна.

Мінуси моделі секретом теж не були: дрібні неприємності з якістю, застаріла АКПП (нехай і надійна), відверто невдалий «робот» Easytronic, жорстка підвіска та не особливо лояльна гарантійна політика компанії. Загалом, щоби поборотися, багато не вистачало.

У 2009 році вийшла нова Astra J (а трохи раніше - і її соплатформенний), що сильно ускладнило маркетинг компанії, але навіть на цьому тлі машина залишилася однією з найпопулярніших авто у своєму класі. Випускали Astra H аж до самого 2015 року, але більша частина продажів - це все ж таки проміжок з 2006 по 2012 роки.

У 2015-му, коли GM звернув свою присутність у Росії, тон у продажах впевнено задавала вже нова Astra. І більшість машин, представлених на російському ринку, вже близькі до десятирічного ювілею. З чим зіткнуться власники подібних машин, і як економічні рішення від GM зараз живуть, читайте нижче.

Кузов

Агресивний дизайн машини виглядає актуальним і зараз. Хіба що тьмяніє згодом фарба, адже якість забарвлення кузовів у Opel видатним назвати складно – шар тонкий, легко дряпається. До того ж і німецькі, і пітерські машини на певному етапі страждали від «облазання» шару фарби через невдалу технологію нанесення ґрунту, причому дефект був дуже схожий, що говорить про прокол чисто технологічного плану. До плюсів лакофарбового покриття можна віднести хоча б еластичність – при «м'яких» ударах фарба не облітає.

Не хвилюйтесь, навіть незважаючи на всі складнощі з ЛКП, машина не схильна до корозії. З обробкою металу неабияк «переділи»: дрібні крапки корозії починають з'являтися на поверхні без фарби лише через рік, але більшість власників усувала дефекти за гарантією або просто фарбували машину самостійно. Великі корозійні ушкодження – зазвичай наслідок низькоякісного ремонту чи невдалої експлуатації.

Бампер передній

ціна за оригінал

Втім, є ще шанс, що якщо машина випуску 2008 року, вона багато часу провела під снігом на аеродромі «Ржевка» під Санкт-Петербургом, куди завод відправляв майже всі випущені машини. Деякі прозимували таким чином два і більше разів, перш ніж їх придбали. Особистий досвід показує, що в першу чергу такі зимівлі позначаються на стані дверей машини, вони зазвичай не схильні до цієї напасті, але якщо корозія у «п'ятирічок» була помітна, то швидше за все біографія авто має солідну паузу між роком випуску основних агрегатів, власне виробництва по VIN та датою першої реєстрації. Швидше за все, негативний ефект від таких зимівель виявиться в чомусь ще, але поки що через невеликий вік інші наслідки непомітні.

А ось більш ранні машини зазвичай від усіх подібних складнощів ще вкрай далекі. Особливо якщо років за п'ять-вісім після випуску хтось здогадався провести повторну антикорозійну обробку днища та внутрішніх порожнин.

«Стандартні» місця корозії, на кшталт стиків у бамперів і арок, тут захищені непогано. Хіба що «поличка» задньої арки при уважному огляді демонструє сліди майбутніх проблем: герметик спухає. Отже, ще через п'ять-шість років корозія буде помітна зовні, і арку можна буде полагодити капітально, лише вваривши ремонтну вставку.

Нині ж основні місця контролю - це нижній шов порога, місця піскоструму, точки кріплень підрамника і верхня частина порогу, на яку банально наступають, та місця тертя ущільнювача дверей на задній стійці. Ще корозія вільно себе почуває на передній кромці капота і даху: вони явно захищені гірше, ніж решта машини. Задні двері та кришка багажника – теж у зоні ризику, на найстаріших машинах вони вже можуть мати корозію по нижній кромці, але у більшості машин із цим проблем немає.

На фото: Opel Astra Sedan (H) "2007-14

В цілому, на тлі конкурентів Astra – практично ідеально захищений від корозії автомобіль, навіть при тому, що пластикових панелей захисту у неї практично немає.

Як і у всіх машин цього класу, при ДТП якість ремонту бажає кращого. Тарифи на ремонт по каско просто не залишають особливого вибору, так що дуже багато машин із шарами шпаклівки на крилах і дверях, з неоригінальними кузовними елементами та поганою якістю складання та фарбування чекає свого покупця. Зайвий шар фарби не зашкодить, а ось решти краще уникати як мінімум тому, що машина позбавляється своєї чудової антикорозійної стійкості.

На фото: Opel Astra OPC (H) "2005-10

Втім, кузову загрожує не лише корозія. Петлі дверей у Astra непогані, але двері водія з часом просідають, при пробігах «за 150» потрібно регулювання, яке зробити не так просто. Задні двері на хетчбеках втрачають герметичність і починають постукувати і при меншому пробігу, необхідно вчасно регулювати замок і міняти ущільнювачі. До речі, на бічних дверях ущільнювач теж не вічний, а якщо він «розмахнувся» в нижній частині, і трубчаста його частина відчинилася, то й двері зачинятимуться без благородного звуку, і на ходу зайвий шум забезпечений.

На фото: Opel Astra TwinTop (H) "2006-10

Лобове скло

ціна за оригінал

Хром накладок облазить швидко і багато хто просто фарбує їх «в мат», бо відновлення зазвичай коштує недешево (враховуйте це при торгу). Лобове скло тут досить міцне, ударів каміння майже не боїться, але згодом затирається - на ранніх машинах лобове скло змінювало за гарантією, не дивуйтеся, якщо рік не збігається.

А ось фари заслабкі, дуже м'який матеріал ковпака практично не залишає шансів на довгу службу: п'ять-шість років - і фара затерта. Але світність падає через банальне вигоряння рефлектора, причому і ксенон, і лінзований галоген тримаються приблизно однаково, п'ять-шість років міської їзди. Можна замінити фару, а можна відновити, доступні кілька технологій.

Передня фара AFL

ціна за оригінал

Особливо це «приємно» для тих, у кого стоїть адаптивна оптика з AFL. Astra стала однією з перших машин у класі з подібною системою, а фари для неї коштують неймовірно дорого. Якщо брати ціну нового оригіналу, то, грубо кажучи, ціна машини – це чотири-п'ять оригінальних фар! На щастя, це не – фари з Astra не знімають.

Протитуманні фари легко розтріскуються, а причина - у неписьменному їх використанні як додаткове освітлення, що категорично неприпустимо - вони зліплять водіїв, особливо під час дощу.

Бампера, що обвисають, - проблема відома, і кріпити на шурупи їх зовсім не обов'язково, доступні нові планки кріплення. Слабкий пластик локерів – проблема невелика, ціна неоригінальних – щось близько пари тисяч рублів.

На фото: Opel Astra Hatchback (H) "2007-14.

Ну і, зрозуміло, ніжно кохана астроводами "губа" - гумова нижня частина бампера. Якщо побачили на вулиці Астру з гумою, що повисла, дайте знати водієві, врятуєте його від чергових малоприємних витрат. «Губа» низько розташована, і її часто зривають при неакуратному паркуванні або в зимовий часроку. Якщо її знімати на зиму, то великі шанси, що влітку доведеться ставити вже на шурупи – ушкоджуються ще й ніжні кріплення. Загалом, ціла «губа» і кріплення – знак гарного ставлення до машини чи нещодавнього кузовного ремонту.

Салон

Салон у Опелей цього періоду зазвичай похмурий, але матеріали напрочуд хороші. Суворі лінії та інший «орднунг» є сусідами з дуже високою якістю опрацювання всіх елементів, скрипи зустрічаються рідко, пластик дуже зносостійкий, хіба що підрульові важелі і кнопки системи клімат-контролю матимуть видимі сліди зносу. Та ще чохол важеля КПП.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Якість суцільнотканинного салону - відмінна, а от якщо комплектація машини краща, і стоять вже сидіння з комбінованою обшивкою, то надриви швів і потертості на «екошкірі» - справа звична, особливо при пробігах за сотню тисяч кілометрів. До того ж світлі тканини добре вбирають бруд. А от якщо стоїть спорт-салон, все просто чудово – і матеріал, і виконання не підводять, а шкіра, швидше за все, буде натуральною.

Кермо і ручки дверей облазять при пробігах за двісті тисяч кілометрів, оригінальні килимки «закінчуються» на 150, що може бути непрямим індикатором пробігу (на жаль, він тут легко скручується).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ось система управління кліматом збоїть незалежно від пробігу. Причому проблем вистачає і в найпростіших комплектаціях із простим кондиціонером, і у тих, хто має двозонний автоматичний клімат-контроль. Блок виготовлений недостатньо добре, кнопки залипають, перестають як треба натискатись і крутитись. Та й мотоприводи заслінок ламаються, особливо якщо взимку щось інтенсивно перемикати, поки салон ще не прогрівся. Якщо є сторонні звукипри перемиканні напряму потоків (у тому числі включення рециркуляції повітря в салоні), це до дорогого ремонту. Але іноді можна ще відбутися просто мастилом тяг, підійде будь-яке консистентне мастило. Ту ж операцію варто робити і в тому випадку, якщо поки все добре, хоча б раз на два-три роки візьміть силіконову мастило і залізте під панель з боку водія. Ну чи довірте цю справу професіоналам.

Вода в стельовому плафоні - зовсім не наслідок протікання лобового скла, просто нестача теплоізоляції даху, форма обшивки така, що там накопичується конденсат. Шукати дірки в даху марно, просто частіше провітрюйте машину, і не варто їздити з вимкненим кліматом і без кондиціонера - машина віддає перевагу підсушеному повітрю. До речі, на стані матеріалів салону це позначиться якнайкраще.

На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H) "2007-14.

Якщо не працюють підрульові перемикачі, а іноді й частина кнопок центральної консолі, то це вже серйозно. Проблема в основному електрична, вмирає так званий CIM-модуль, він модуль підключень передньої консолі. На нього багато що зав'язано, у тому числі робота іммобілайзера, і поломка може спустошити кишеню на кругленьку суму, оскільки знадобиться візит до власника дилерського сканера Тех2 для прив'язки нового модуля, або до тих, хто вміє якісно лагодити старі. За проблемою вже списано тисячі сторінок, є безліч напрацювань для «легкого ремонту» та обходу проблем, тож краще звернутися до першоджерел.

В іншому можуть докучати хіба що випадкові дрібниці. Повторюся, зроблено все досить монументально, із добрих матеріалів. До того ж, вкрай технологічно збирається і розбирається.

Електрика

Частину електричних проблем можна було б зарахувати до поломок елементів салону і навпаки. Про біду з модулем CIM та клімат контролем я вже розповів вище, залишається тільки поскаржитися на невисока якістьвиготовлення дверей, вона іноді ламається в гофрі. Причому ламається не проводка дверей водія, а проводка дверей задніх. Характерні ознаки біди, що насувається - хрипкий динамік у двері і непрацюючий центральний замок. Лікується або вмілою роботою електрика, або фірмовим ремкомплектом, що краще.

На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 Turbo (H) "2004-07

Центральний замок підводить ще й за рахунок зносу мікроперемикачів у замку водійських дверей, може не розблокувати замок, може відкрити його у невідповідний момент, наприклад, під час стоянки машини. Якщо при ударі по обшивці дверцят замки клацають, саме час ними зайнятися, змінити мікроперемикачі в приводі.

Слабкий дросель і модуль запалення бензинових моторів насправді не такі слабкі, як показує практика. Справжній пробіг машин при подібних поломках зазвичай вже далеко за сотню-півтори тисяч, незалежно від того, які цифри показує одометр, а ціна деталей - щадна за сучасними мірками. За умови регулярної та заміни свічок хоча б раз на 30-40 тисяч кілометрів, подібні проблеми майже не виявляються. Модуль запалення боїться в основному попадання вологи та протікання олії - якщо не помітити вчасно, проб'є наконечник і виб'є котушку.

Ось збої керованого термостата через відмову нагрівального елемента трапляються регулярно. Не забувайте зчитувати помилки, на багатьох прошивках "чек" в цьому випадку не спалахує, а мотор від перегріву рятує тільки те, що термостат з часом втрачає герметичність. Поломки двигуна двірників і попадання листя в двигун клімат-контролю - знак рідкісного очищення підкапотного простору від бруду і листя. Перевіряйте стан акваріума, в ньому може накопичуватися вода. Це трапляється рідко і повністю дренаж майже ніколи не забивається, але на ранній стадії поводиться саме у вигляді відмови склоочисника. Задній «двірник» банально закисає – ним потрібно користуватися, інакше є шанси підпалити моторчик.

Вентилятори радіатора - ще одна проблемна точка, двигун буквально забивається пилом від згорілих щіток. Останнім «славляться» вентилятори виробництва Bosch, а якщо стоїть Valeo, то проблеми не буде.

Гальма, підвіска та кермо

Гальмівна система Опелей, як завжди, без сюрпризів. Це не означає, що проблем немає, просто вони абсолютно стандартні. Колодки спереду скриплять при невеликому зносі – простіше звикнути або підбирати з новими «протискрипними» пластинами. При пробігу за 200 тисяч швидше за все настане черга пильовиків, особливо якщо зловживати зносом колодок «у ​​нуль». Гальмівні диски надійні, як айсберг, про який склався "Титанік", рідні переживають до п'яти комплектів колодок або більше півтори сотні тисяч пробігу. І не дуже чутливі до калюж та перегріву. Покупцеві на замітку: якщо на одометрі щось у районі 100 тисяч, а продавець гордо заявить про нові диски (або просто видно, що вони свіжі), то пробіг несправжній.

На фото: Opel Astra Sedan (H) "2007-14

Гальмівний диск задній

ціна за оригінал

7 705 руб (2 шт)

Ззаду ситуація трохи гірша, тому що нові супорти з вбудованим механізмом гальма стоянки схильні до закисання ще сильніше, ніж ті, що страждали тією ж проблемою супорта з барабанним внутрішнім ручником на старших машинах. Та й для розведення колодок тепер потрібно який-небудь, а інструмент.

Втім, це вам не заміна колодок, коли потрібен дилерський сканер, інакше є шанси, що пальці злегка притисне назавжди… Гальмівні трубкиі шланги тримаються добре, модуль АБС дуже надійний. Хіба що попереду датчики АБСстоять у вразливій зоні, а змінюються разом із маточкою. Не хвилюйтеся, про проблему давно подумали: датчики навчилися змінювати окремо. Що тут скажеш, це ж Opel, величезна кількість власників вдень і вночі думає, як би заощадити! Втім, інші сервіси все ще намагаються розводити на повну, пропонуючи заміну в зборі, щоб поменше бруднитися і більше наварити на перепродажу деталей.

На фото: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005-11.

Сайлентблок задньої балки

ціна за оригінал

Підвіска у Astra завжди була гарна, а у H вона чудова подвійно. Непоганий комфорт та висока надійність. Тільки не забувайте, що пружини, що просіли, і зайві 50 кг у багажнику седана різко знижують ресурс втулок задньої балки - вони тут не вічні, стандартно їх вистачає приблизно на сотню тисяч пробігу по «звичайних» дорогах і на дві сотні - по московських.

Спереду стандартно зношуються в основному задні сайлент-блоки L-подібного важеля та опори стійок. З опорами явно перемудрив виробник, тому що скрипіти і верещати в нашому кліматі вони починають вже за 50-60 тисяч пробігу. Користувачі давно в приватному порядку встановили, що причина - у нестачі мастила підшипника та невдалої конструкції пильовика, який бруд скоріше збирає. При збиранні рекомендується рясно змащувати вузол, а якщо він ще працює, то промити мийкою високого тискуі залити консистентним мастилом. Датчики рівня підвіски на машинах з ксеноном – розхідник, але це цілком типово для цього елемента.

На фото: Opel Astra Caravan (H) "2004-07.

Кермо на Astra H теж відрізняється непоганим здоров'ям. Хіба що ресурс тяг та наконечників умовно невеликий. Так, електричний насос ЕГУР на рестайлінгових машинах при пробігах за 200 вимагає зміни рідини. Сама рейка не тече і майже люфтить. Машини зі звичайним насосом ГУР обмежені знову ж таки забрудненням рідини, але у них і насос дешевше, і рідина змінюється значно простіше.

А як же мотори та коробки?

Як бачите, матеріал виходить дуже об'ємним, тому вибору «правильного» двигуна ми присвятимо окремий матеріал. До речі, у цьому плані Astra H – автомобіль майже унікальний, тому що механічна коробка може завдати чи не більше проблем, ніж автоматична…

П'яте покоління Opel Astra з літерою K дебютувало у 2015 році, коли марка ще належала General Motors. Потім, 2017 року, її викупив концерн PSA. Незважаючи на те, що французи оперативно намагаються впровадити свої технології, життєві цикли Айстри та Інсігнії ще не закінчилися і переводити їх на нові платформи з усіма економічно невигідно. Більш того, рестайлінг моделі було розпочато фахівцями GM ще до зміни керівництва. У результаті, оновлена ​​модель побачила світ у липні 2019 року, а нову генерацію на французькій платформі EMP2 не варто очікувати раніше 2021 року. Відрізнити новинку від попередника можна по передній частині. Замість подвійної хромованої накладки решітка радіатора отримала дві одиночні. Центральний повітрозабірник став трохи більшим і набув яскраво вираженої трапецеїдальної форми. З обох боків від неї розташувалися інші заглиблення з протитуманними фарами. Крім іншого, для зниження лобового опору, передня частина обладнується шторками в решітці радіатора, причому верхня і нижня частини управляються окремо. Крім цього, виробник встановив безліч щитків під днище, що борються із завихреннями та змінив форму важелів задньої підвіски. В результаті автомобіль отримав найкращий, серед своїх прямих конкурентів, показник лобового опору. Коефіцієнт Cd у хетчбека становить 0,26, а універсала 0,25. У салоні також відбулося кілька змін. Перед очима водія розташувалася нова приладова панель. Вона відрізняється віртуальною секцією по центру, яка відповідає за показання спідометра. На центральній консолі можна побачити 8-дюймовий сенсорний екран нової мультимедійної системи.

Розміри

Опель Айстра – це п'ятимісна модель Гольф класу. Доступно два варіанти виконання кузова: п'ятидверний хетчбек та універсал. У першому випадку, автомобіль налічує 4370 мм завдовжки, 1871 мм завширшки, 1485 мм заввишки і 2662 мм між колісними парами. Універсал на 332 мм довший і 25 мм вищий. В основі автомобіля лежить платформа D2XX розробки General Motors. Має напівзалежне компонування шасі. Спереду стійки McPherson, а ззаду - пружна торсіонна балка. Французи перенастроювали амортизатори з метою підвищення комфорту. За додаткову плату буде доступний опціональний спортивний пакет зі зменшеним кліренсом і більш затиснутими стійками.

Технічні характеристики

Двигуни Opel Astra також дісталися від минулого власника компанії. Бензинова лінійка складається із двох моторів. Базовий представляє собою 1,2-літрову рядну турбовану трійку, доступну в трьох варіантах виконання: на 110, 130 і 145 кінських сил. Коробка передач виключно механічна шестиступінчаста. Як альтернатива, можна вибрати 1,3-літровий мотор з аналогічним компонуванням. Він здатний видавати до 145 коней та комплектується безступінчастим варіатором. Для любителів важкого палива доступний 1,5-літровий трициліндровий агрегат із турбонаддувом. На вибір пропонуються версії на 105 та 122 кінські сили. Молодші варіанти виконання йдуть лише з механічною трансмісією, а старші можуть оснащуватись класичним гідромеханічним автоматом на 9 ступенів.

Відео