Краще субару форестер або міцубісі аутлендера. Порівняльний тест Subaru Forester та Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlanderі Subaru Forester– 2 міські середньорозмірні автомобілі японських виробників. Належать до категорії міських кросоверів з багатою виробничою історією, що розпочалася у 2001 та 1997 роках відповідно. Машини нового покоління мають високий дорожній просвіт (215 та 220 мм) та повнопривідну трансмісію. Однак присутність безступінчастого варіатора в ходових (самих продаваних) версіях CUV недвозначно натякає на їх місця експлуатації - місто та легкі путівці. На більше розраховувати не варто.

Розміри та дизайн

Аутлендер довший за конкурента, забезпечує простору і комфортну посадку для задніх пасажирів завдяки більшій колісній базі (+ 30 мм). Форестер виглядає вище рахунок піднятого даху. У Subaru трохи більший дорожній просвіт (220 проти 215 мм).

Таблиця 1. Порівняння основних технічних характеристик японських кросоверівOutlanderіForester

За рахунок більшої колісної бази Outlander виграє у конкурента щодо вільного простору для задніх пасажирів. Головна перевага Forester - високий дах, що стала характерною рисою машини.

Міцубісі Аутлендер виглядає сучасніше за свого опонента, це проявляється в задній частині автомобіля - при обробці зовнішніх кузовних деталей в Outlander використовується велика кількість хрому. Forester простіше та звичніше, не має оригінальних рішень в екстер'єрі. Зберіг колишній «мужній» образ.

Обидва автомобілі поставляються в топових комплектаціях з адаптивними світлодіодними фарами, що надають кросоверам дорогий зовнішній вигляд.

При виборі салону доведеться орієнтуватися на смакові уподобання. Оздоблювальні матеріали середньої якості. Сидіння водія зручніше в Субару Форестер, як і задній диван. У Mitsubishi він трохи жорсткіший.

Mitsubishi Outlander сучасніше, більш опрацьований у деталях порівняно з Forester, відповідає фірмовій дизайнерській концепції. Зовнішній виглядФорестер не змінюється протягом декількох модельних років і потребує нових дизайнерських рішень. Посадка краще в Subaru, а за оформленням салону автомобілі близькі один до одного.

Вибір моторів та КПП

Для автомобіля марки Mitsubishi на вибір пропонуються 2 бензинові двигуни, що відповідають екологічному стандарту Євро-5 і мають систему DOHC. Обидва мотори здатні справно працювати на «92-му» бензині. 4-циліндрові 16-клапанні силові агрегатимають об'єм у 2 та 2,4 л. Молодший двигун 2.0 розвиває 146 кінських сил, а 2,4-літровий двигун – 167 к.с.

Для силових агрегатів, які встановлені в Аутлендері, поставляється одна трансмісія. Це – варіаторна коробка CVT, працює плавно та безшумно. Як і інша безступінчаста трансмісія, не любить активної їзди в рваному ритмі з різкими гальмуваннями.

Варто розповісти про спецверсію Outlander за назвою GT. Головна відмінність від звичайних кросоверів – наявність V6 об'ємом 3 л. Технічні характеристики 6-циліндрового двигуна – 291 Hm крутного моменту та 230 кінських сил. Мотор працює в парі з автоматичною КПП із 6 ступенями. Це забезпечує розгін до 100 км/год за 8,7 с і швидкість 205 км/год.

Відео: Порівняльний тест-драйв: Subaru Forester SG та Subaru Forester SJ

З іншим японським автомобілем така сама ситуація. На вибір росіянам пропонуються 3 бензинові двигуни. Старший має систему турбонаддуву, тому при 2,5-літровому обсязі розвиває потужність 242 кінські сили. Турбований двигун з безпосереднім упорскуванням палива має хорошу тяжкість. У діапазоні 2400-3600 об/хв турбомотор видає 350 одиниць моменту, що крутить. Працює спільно з безступінчастою КПП (Lineartronic) та розганяє Subaru до першої сотні за 7,5 с.

Інші мотори об'ємом 2 і 2,5 л видають 150 і 171 л.с. відповідно, мають систему послідовного розподіленого упорскування палива. Менш потужний двигун комплектується 6-ступінчастою "механікою". Для 171-сильного агрегату пропонується лише варіатор.
Двигуни в Forester потужніші і тяжкі, проте більш вимогливі до якості палива (рекомендується АІ-95). Мотори Outlander трохи економічніші.

Різниця між сучасними «варіаторами» та 6-швидкісними «автоматами» у плані плавності ходу та витрати палива не така істотна. 6-АКПП у Mitsubishi стане перевагою тільки для затятих супротивників варіаторних трансмісій, тому що за динамікою Субару Форестер в комплектації Premium перевершує Outlander GT.

Повнопривідні системи

All Wheel Control – система повного приводу, встановлена ​​в кросовері Mitsubishi, забезпечує незалежне управління кожного колеса, сприяє впевненій та стабільній їзді легким бездоріжжям. Працює у 3 режимах:

1. Eco(Висока паливна економічність).

2. Auto (повний привідвключається автоматично до складних дорожніх умовах).

3. Lock(Режим підвищеної прохідності з максимальним блокуванням багатодискового зчеплення).

Форестер має фірмову систему Symmetrical AWD, розподіляє момент, що крутить, на 4 колеса. Працює в постійному режимі та покращує керованість автомобіля у непростих дорожніх умовах. Перевага повного приводу Subaru полягає в правильному розташуванні, яке сприяє зниженню центру важкості та покращенню стійкості автомобіля на дорозі.

Обидві повнопривідні системи функціональні та надійні. Навіть розраховані на певні навантаження, проте їх можливості обмежені через варіаторні коробки передач і неідеальну геометричну прохідність (у випадку з Аутлендер).

Відео: Subaru Forester 2016 Тест-Драйв / Субару Форестер 2016 Ігор Бурцев

Комплектація

Forester пропонується у 8 комплектаціях - від початкової Base до топової Premium. Стартова вартість кросовера - 1659 тис. рублів. Для порівняння: Mitsubishi - 1499 тис. рублів, а вибирати росіяни можуть з 6 комплектацій. Хоча за цю ціну покупець отримає тільки монопривідну версію міського кросовера з менш потужним двигуном (146 к.с.). Ціни вказані без урахування знижок за спеціальними програмами.

У стандартне оснащення кросовера Mitsubishi входять: 2 подушки безпеки, бічні дзеркала з електричним приводом, задня світлодіодна оптика, бортовий комп'ютер, 6 динаміків, клімат-контроль. Базова версія Subaru багатша за рахунок підігріву передніх крісел, кольорового дисплея в 7 дюймів, системи STARLINK, 2 додаткові бічні подушки безпеки, а головне – наявність повнопривідної трансмісії.

Враження від водіння

В місті

Outlander комфортніше у міських умовах. Підвіски та варіатор розраховані на експлуатацію на дорогах з асфальтовим покриттям. Mitsubishi інтуїтивно проста і зрозуміла в управлінні, дозволяє плавно стартувати з місця без смикання та клювання.

Forester динамічніший і активніший у порівнянні з Outlander. Машина з турбомотором сприяє більш спритній їзді в порівнянні з середньостатистичними паркетниками. Підвіска Subaru в умовах міста відчувається надмірно твердою. Водій та пасажири відчують у салоні «японця» нерівності та дефекти дорожнього полотна. Особливо погано із комфортністю ходу на розбитих дорогах. Доводиться миритися з неприємною тряскою.

У місті комфортніше їздити на Mitsubishi Outlander. Автомобіль-конкурент трохи динамічніший, але до жорсткості підвіски доведеться звикнути.

На бездоріжжі

Таблиця 2. Порівняння геометричної прохідності кросоверів

Кузов Субару Форестер краще пристосований для пригод по бездоріжжю завдяки спеціальній формі переднього та заднього бамперів. В результаті Subaru більше кути в'їзду і з'їзду в порівнянні з Mitsubishi.

Додатковим обмеженням для позашляхових можливостей є підвіски, що відрізняються короткохідністю. У цьому процвітає Outlander, який так і намагається «вивісити колеса» навіть на середніх нерівностях. У Mitsubishi відсутня імітація блокування міжколісних диференціалів, але є варіатор, схильний до перегріву. АКПП і тяговитий двигун 3 л виправляють положення, але вже слабкою ланкою стає геометрична прохідність кузова.

Forester витриваліший і невибагливіший на бездоріжжі. Дозволяє активніше їхати пересіченою місцевістю без побоювання за перегрів трансмісії (при помірних навантаженнях). Безступінчастий варіатор здається набагато пізніше, ніж такий самий механізм з іншого авто. Але головна перевага середньорозмірного кросовера виробництва Subaru полягає в наявності спеціальної електронної системи, що імітує блокування міжколесних диференціалів.

Машини є середньорозмірними кросоверами з трансмісіями 4х4, які виїжджають на бездоріжжя. Відчуття будуть різними. Поїздка на Аутлендер перетвориться на нервування. Forester покаже позашляхові задатки і бійцівський характер, але все-таки і цього «японця» не варто піддавати суворим випробуванням.

Що вибрати?

Outlander краще для міської експлуатації. Автомобіль Міцубісі Аутлендері комфортніший на рівних асфальтових дорогах. Має стильну зовнішність, що запам'ятовується. Subaru – більш універсальне транспортний засіб, готове до поїздок по помірному бездоріжжю Тішить динамікою, азартною керованістю, зібраністю на дорозі. Головний недолік полягає у недоречній жорсткості у місті. Це сподобається далеко не кожному водієві.

Протистояння Impreza WRX STI та Lancer Evolution вже не нове. Тепер же змагання між Subaru та Mitsubishi поширилося і на сегмент кросоверів. Новий Forester навіть зовні нагадує популярний Outlander XL! Хоча Subaru виріс не так сильно, як суперник. Чи зможе Forester компенсувати це технічною досконалістю?

Subaru Forester, що з'явився в 1997 році, започаткував особливий клас машин підвищеної місткості. Специфічна модель знаходилася між повнопривідними універсалами та SUV-кросоверами, відрізнялася «легковими» звичками. Вдалий почин продовжило друге покоління «лісника», а ось новітній Forester, створений на спільній з Impreza платформі, трохи змінив традиції, ставши концептуально схожим на більшість своїх однокласників. Автомобіль "підріс", наблизившись за габаритами до Mitsubishi Outlander XL, побудованого на платформі Lancer. Хоча представник «брилліантів» все ж таки залишився більшим за всіма параметрами: на 10 см довше, на 2 см вище і ширше. Зате Subaru може похвалитися дорожнім просвітом, що виріс на 25 мм в порівнянні з попередником - 215 мм (у Mitsubishi той же показник), а на топ-версії 2.0XT і зовсім 225 мм.

Приводи

Як і більшість сучасних кросоверів, два «японці» мають у своєму арсеналі повністю незалежну підвіску. Відмінності лише у конструкції задніх підвісок. У Outlander - просунута багатоважільна схема, а у нового Forester, як і раніше, - двоважільна. Залишаючись вірною собі, Subaru продовжує використовувати у своїх машинах виключно опозитні силові агрегати. Таке компонування забезпечує низький центр тяжіння. Для Forester підготовлені чотирициліндрові мотори об'ємом 2,0 л (150 л. с.) у «атмосферному» виконанні та 2,5 л (230 л. с.) у турбованому виконанні. Пізніше з'явиться безнаддувний 2,5 л. Двигуни оснащені системою зміни фаз газорозподілу AVCS (active valve control system), яка дозволила досягти кращої паливної економічності та силової віддачі. Forester буде комплектуватися як звичайною 5-ступінчастою механічною КП, так і 4-діапазонним "автоматом" з можливістю ручного перемикання Sportshift. Традиційно для Forester постійний привід повний з рівним розподілом моменту між осями.

У Outlander XL зовсім інший підхід до силових установок. Тут стоїть вибір між рядним «4-циліндровиком» об'ємом 2,4 л та престижним 3,0-літровим V6. 5-ступінчаста "механіка" доступна лише в найпростішій комплектації. Для інших версій – 6-ступінчастий варіатор INVECS-III з ручним режимом Sports Mode.

Mitsubishi хизується системою AWC (All Wheel Control), яка поєднує повнопривідну трансмісію Multi-Select 4WD з електронним управлінням розподілом крутного моменту, а також інтегровану динамічну систему курсової стійкості та протибуксувальну систему. За допомогою маніпулятора на центральній консолі можна вручну змінювати режими приводу: 2WD, 4WD або Lock, Forester не має можливості вибору монопривідного режиму.

Дзеркальне відображення

А ось концепція створення інтер'єрів дуже близька. У салонах обох машин широко використані елементи платформних легкових моделей. Forester нагадує хетчбек Impreza комбінацією приладів, формою торпедо та навіть блоком управління кліматичною системою. Інтер'єр Outlander загалом також дуже схожий на «ланцерівський» багатьма елементами, але високе торпедо робить його більш індивідуальним.

Що на них чекає?

Після ознайомлення з характеристиками нового Subaru Forester стає зрозумілим, що з другим поколінням Outlander протистояння вийде неабияким. За рахунок великих розмірів Mitsubishi однозначно більш місткий. Його ставка на більший обсяг помітна і в моторах. Однак Forester не пасує, дотримуючись традиційного принципу: форсування та турбіна краще за збільшення. Та й низький центр тяжіння повинен зробити машину стійкішою на високих швидкостях порівняно з конкурентом. Залишається відкритим питання ціни. Поки що офіційних даних по Forester немає. Але, найімовірніше, за всіх відмінностей Subaru і Mitsubishi вартість базових версій буде близькою. Outlander 2.4 має мінімальну вартість $34500. Можливо, до цієї позначки підтягнутий і Forester, нинішнє покоління якого з 2,0-літровим двигуном стартує від $29000.

Компактний позашляховик дебютував у Європі на початку 2003 року і вже навесні з'явився в Росії. П'ятидверний універсал відноситься до того ж сегменту, що "Хонда SR-V", "Тойота-RAV4"; "Субару Форестер". У Росії поки що продається лише бензинова (2,0 л, 100 кВт/136 л. с.) версія машини тільки з механічною коробкоюпередач у комплектаціях Comfort та Sport. У листопаді з'являться "автомат" та двигун 2,4 л, 105 кВт/142 л. с. Дещо пізніше можливий і екстремальний "Аутлендер" 178 кВт/240 л. с. (2,0 л із турбонаддувом). Залежно від комплектації ціна автомобіля в салонах офіційних дилерівколивається від $27990 до 29790.

SUBARU FORESTER

З'явившись у 1998 році, 2000-го пережив рестайлінг, а влітку 2002 року суттєво оновився. У п'ятидверному універсалі широко використовуються агрегати від "Субару-Імпрезу". Тому він подається споживачеві не тільки з позицій універсальності, але й відмінних їздових якостей. На російському ринку Субару Форестер представлений бензиновими двигунами: атмосферним - 2,0 л, 92 кВт/125 л. с. і з турбонаддувом – 130 кВт/177 л. с., що агрегатуються з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач або чотириступінчастим "автоматом". Комплектації дуже великі, як і діапазон цін: від $ 27380 до 36040.

Зовні вони такі різні, наче зроблені на протилежних кінцях землі. Один - підкреслено наполегливий і грубуватий, відверто грає новизною, атлетичністю. Інший, навпаки, спокійний і доброзичливий, має в своєму розпорядженні округлість форм і простоту стилю. Здавалося б, де тут проводити порівняння та аналогії при настільки полярних підходах дизайнерів. Проте це однокласники, які можна порівняти за ціною та споживчою спрямованістю. До того ж вони випущені в одній країні фірмами-конкурентами, які активно змагаються не тільки в галузі високих технологій, але й на трасах ралійних чемпіонатів. І все ж герої цього тесту далекі від професійного спорту, божевільних швидкостей та перевантажень. Увібравши в себе привід на всі колеса, солідний дорожній просвіт і енергоємні підвіски, вони обзавелися просторими кузовами, що трансформуються, покликаними забезпечити зручність, перш за все, для сімейного відпочинку і подорожей. Отже, новинка сезону "Міцубісі-Аутлендер" та перевірений часом "Субару-Форестер". Автомобілі, що позиціонуються не лише як універсальні, а й не позбавлені драйверської привабливості. Що ж, то цікавіше буде порівняння.

СУПЕРНИЦТВО АБО ПОШУК ОПТИМУМУ?

Перш ніж ми почнемо обживати інтер'єри та оцінювати їздові можливості, давайте заглянемо під автомобілі, адже їхня стихія - не тільки дороги з твердим покриттям. Як не дивно, тут виявляється значно більше "ідеологічної" подібності, ніж у зовнішності. Майже однаковий дорожній просвіт, дуже близькі по ходам підвіски, схеми повного приводу з вискомуфтами як блокування міжосьових диференціалів, подібні рішення компоновки окремих вузлів і агрегатів. І все ж таки візуально "Форестер" захищеніший. Тут двигун закритий потужним листом, система випуску "підтягнута" до кузовного тунелю, а найуразливіша точка - елемент підмоторної рами - особливо не боїться контакту з ґрунтом.

Усьому цьому Мітсубісі Аутлендер протиставляє лише сталеву "лижу" підрамника, що трохи прикриває двигун, і довжелезну випускну систему: вона і обмежує геометричну прохідність автомобіля Легко припустити, що наслідки її зіткнення із землею виявляться значно болючішими.

Якась спільність помітна і в салонах. Схожі чотириспицеві бублики, регульовані по висоті, рукоятки регулювання сидінь, управління головним освітленням і склоочисниками, опаленням і вентиляцією, тумблери склопідйомників - все це немов зроблено на одних і тих же заводах, тільки під різними номерами замовлень і з невеликими відхиленнями на догоду розробник. Не приховую, настільки шановані японські традиції спочатку бентежать, але раціональне зерно в цьому, безумовно, є. Так, пересідаючи з машини в машину, ви можете поскаржитися, наприклад, на незвичні безрамкові бічні стеклау "Субару" або відзначити незграбну комбінацію приладів "Міцубісі", але те, що всі водійські причиндали опиняться у звичних місцях, гарантовано.

"Стандартизовані" та місця для задніх пасажирів. Зручні розміри прорізів, "правильні" подушки та спинки, простір та продуманість. Тут немає нічого зайвого, але водночас відчувається, що місця розраховані на повноцінне використання у далеких подорожах. Проте про сімейні риси наші конкуренти не забули.

Мітсубісі Аутлендер - це, перш за все, стиль та використання недешевих оббивних матеріалів. Не можна не звернути увагу на дизайн передньої панелі, обрамлення комбінації приладів, обшите шкірою кермо. Не залишиться непоміченим і рельєфний профіль передніх сидінь, чиї пропорції та чітка бічна фіксація заслуговують лише на похвали. Трохи підкачав діапазон поздовжнього регулювання – високі люди відчують його обмеженість. В іншому – зручно і для водія, і для пасажирів.

Субару Форестер виглядає демократичніше та й традиційніше. Спокійна, без вишукувань передня панель, "синтетична" бублик, сіренька "в рубчик" оббивка. Але не поспішайте із висновками. У непомітній простоті інтер'єру є майже повний набір електропослуг, а також круїз-контроль та величезний люк на даху. Не можна звернути увагу і на важіль демультиплікатора, що поруч зі стоянковим гальмом. Ця фірмова страва механічних коробок передач "Субару" розширює ті самі активні можливості автомобіля. Сидіння тут хоч і не настільки вишукані за профілем і конфігурацією, зате надають незаперечну перевагу - чудовий діапазон поздовжнього регулювання.

ДЕНЬ АКТИВНОГО ВІДПОЧИНКУ

"Міцубісі АутлендерНаше знайомство починається з нехитрого тестового маршруту - така собі робоча поїздка за місто. Прекрасний час, коли всі їдуть тобі назустріч, штовхаються в пробках, а в нас у перспективі свіже повітря, зелені лужка і... звичайно ж, робота.

"Аутлендер" зручний і доброзичливий. Варто трохи пришпорити мотор, що з'явився спочатку нудним, і машина легко летить по автомагістралі зі швидкістю 140-160 км / год. Незважаючи на те, що стрілка тахометра вже перевалила за 4000 об/хв, тут тихо, комфортно і не відчувається швидкість. Розслабившись, я навіть кілька разів промахнувся в гальмуванні і потім лаяв - ні, звичайно, не себе, а яскраве сонечко і перспективу працювати в такий день.

Взагалі автомобіль своєрідний, починаючи з характеру двигуна та закінчуючи плавністю ходу. Перший, запозичений від "Лансера", раптом приголомшує широтою діапазону обертів. Починаючи "їхати" з 1000-1200 об/хв, він водночас легко укладає стрілку тахометра на семитисячну позначку і продовжує "крутитися". Але при цьому ви не сприймаєте двигун як спортивний: навпаки, його характер гранично рівний. Та й автомобіль наш, як ви розумієте, не маленький, щоб "запалюватись" від якихось там 136 л. с.

Незвичайний Мітсубісі Аутлендер і в іншому: перед очима маячить лінія могутнього капота, а щільні енергоємні підвіски досить повторюють профіль дороги. Щось є в цьому від старшого брата - "Паджеро", що вселяє вседозволеність. І правда: варто з'явитися більш серйозним нерівностям, як підвіски починають граючи ковтати купини і ковдобини, а автомобіль, що здається зайве мускулистим, раптом ніби злітає над перешкодами. Звичайно, всьому є межа, але навіть на досить розбитих дорогах Аутлендер тримається молодцем, не стомлюючи брязканням обмежувачів та імпульсивним струсом.

В управлінні він зрозумілий та надійний. Звичайно, це не грайливе легкове авто, готове снувати з ряду в ряд, тут, навпаки, відчувається вага кожного перебудови, але при цьому реакції машини приємно дивують логічністю. Тепер трохи ускладнимо завдання, піднявши темп.

На прямих Мітсубісі Аутлендер, як і раніше, тримається молодцем, а ось у поворотах нерідкі проковзування передньої осі, при докрутці керма доповнювані іноді і заносом задньої. Звичайно, подібний стиль їзди не зовсім підходить сімейному позашляховику, але все ж таки треба враховувати, що в деяких ситуаціях "помсти хвостом" він може досить довго. Привід на всі колеса, звичайно, допомагає зловити машину, але панібратства вона все ж таки не любить.

"Субару ФорестерПісля підкресленої вседорожності "Аутлендера" Субару Форестер швидше сприймається як звичайний універсал: сидиш нижче, та й навколо все по-сімейному просто. риси характеру "Лісник" виразно шумніший: крім двигуна, добре чути аеродинамічні посвистування, гул шин... І хоча вони не дуже тиснуть на барабанні перетинки, у цьому, мабуть, найсерйозніший програш "Аутлендеру". Все інше дуже збалансоване, і в їздовому У плані "Форестер" відстоює позиції на диво впевнено.

Очевидно, що його двигун не має настільки широкого робочого діапазону оборотів, але при цьому він зручний і тяговить, а зближена трансмісія надає машині приємної жвавості. Звичайно, і цей автомобіль важкуватий для дволітрового 125-сильного мотора, але завдяки вивіреним взаємозв'язкам це відчувається лише за дуже напруженого темпу їзди.

Субару Форестер завжди славився гарною плавністю ходу. Ось і зараз, на відміну від щільного, пружного "Аутлендера", він напрочуд м'яко демпфує дорожню дрібницю і невеликі пологі хвилі. Тим не менш, у цій комфортності все ж таки більше від звичайного легкового автомобіля. Зі зростанням швидкості у "Субару" помітніше розгойдування кузова, більше амплітуда вертикальних переміщень. Виходить, що один більше схожий на класичний позашляховик, жорсткий, але непробивний, інший успадкував комфорт легкового авто, а разом з ним і деяку свободу рухів вгору-вниз.

"Форестер" це на руку вже з точки зору керованості. Він не тільки маневрений побратим, але й їде інакше. Тут точніше взаємозв'язку, менше запізнення і від цього їзда якось звичніше та простіше. У швидких поворотах автомобіль набагато активніше: він чуйно реагує на дії кермом і педаллю газу. На вході у віраж ми також зіткнулися з проковзування передньої осі, але машина бореться з ними настільки інтелігентно, що не дає ні на секунду засумніватися в правильності ваших дій, а головне, у результаті експерименту. Тим часом асфальт змінюється гравійним покриттям, а потім і зовсім путівцем. Але обидва "паркетники" анітрохи не "комплексують", намагаючись продемонструвати весь свій технічний потенціал.

Чесно кажучи, на поганих дорогах він невеликий, хоча обидва здатні впевнено рухатися навіть по розкисному путівцю. Проте варто напасти на щось сипуче (у нашому випадку - так сподобався фотографу щебеню), як досить швидко стикаєшся з діагональним вивішуванням; починає підгоряти зчеплення, та автомобілі здаються. На жаль, це не їхня стихія. Навіть "Форестер" з його знижувальною передачею, натужившись спочатку, незабаром відступає: не вистачає потужності, дорожнього просвітуі елементарної невразливості, властивої справжнім "пройдисвітам". Схоже, що день активного відпочинку закінчився.

СПРАВА СМАКУ

Ох вже ці японці – вміють вони спантеличити! На перший погляд все здавалося простим і логічним. Один - новий і рветься в бій, інший - сформований, відпрацьований продукт. Здавалося б, результат боротьби очевидний. Нічого подібного! Можливо, якщо педантично розставити оцінки, потім їх ретельно підсумувати, невелика різниця і вдасться. На чию користь? Відповідь так само суперечлива, як результати наших вимірів, де динаміка краще у "Аутлендера", а "максималка" вище у "Форестера", або гальмівний шлях, який відрізняється всього на півметра - незважаючи на те, що у новачка всі гальма дискові, а у "Лісника" задні барабанні. Навіть ціни можна порівняти: "Міцубісі-Аутлендер" у комплектації "Спорт" коштує $29 790, а "Субару-Форестер" $31 280 - трохи дорожче, і то за рахунок люка на даху та круїз-контролю.

Mitsubishi Outlander плюси та мінуси:

• Багажник дрібнуватий - винні розвинений випуск та повнорозмірна запаска;
• Дволітровий 136-сильний двигун – базова комплектація;
• Для комплектації "Спорт" характерні дорогі оббивні матеріали, а обід керма обтягнутий шкірою;
• Білі шкали щитка приладів пожвавлюють темний фон, але виглядають незграбно;
• Ззаду все продумано для зручності у тривалих поїздках;
• Передні сидіння з розвиненим рельєфом, у підлокітнику – бокс для дрібниць.

Subaru Forester плюси та мінуси:

• Багажник - ємний і зручний, а двигун не злий, але тяжкий.
• Інтер'єр не вражає стилістичними вишукуваннями - однак присидівшись, влаштовуєшся без зауважень і знаходиш усе, що потрібне для довгого та комфортного існування.
• "Правильні" подушки та спинки, простір та продуманість - цілком сімейний інтер'єр.
• Демультиплікатор (його важіль поруч із ручником) додає впевненості на путівцях.
• Пошуки відмінності у ходах підвіски - насправді вони практично однакові.

Так що вибирати, схоже, доведеться "серцем", хоча хтось з наших підсумував так: "Якщо потрібна машина, щоб комфортно возити себе коханого - вибирай Мітсубісі Аутлендер", ну а хочеться поганяти - придивляйся до Субару Форестер.

Нещодавно, і в нас залишилася пара питань до машини - зокрема, до плавності ходу. Тому ми ще раз взяли «Лісника» вже в Москві, а на додачу захопили , який знову пережив чергову модернізацію. Чи гідний суперник?

Що у них нового?

За всієї зовнішньої схожості з попередником цей Subaru Forester - справді нове покоління! Інша платформа, інший, жорсткіший, кузов, інший інтер'єр. Хоча зовні пізнати його найпростіше лише по задніх ліхтарях С-подібної форми.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

А ось визначити оновлений Outlander непросто - від машини зразка 2015 він відрізняється хіба що іншою світлодіодною оптикою, трохи іншими бамперами і решіткою радіатора та новими колесами. А ще «наш» Mitsubishi виділяється збільшеним заднім спойлером – це привілей комплектації Ultimate, верхньої для двигуна 2.4.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Subaru ми вибрали з дволітровим мотором, причому зробили це усвідомлено - Forester випускається в Японії, тому він не має цінової переваги перед калузьким «Аутлендером». Subaru в комплектації Elegance ES (ES – це комплекс систем допомоги водієві EyeSight) коштує 2 329 000 рублів, а потужніший Outlander – 2 240 000 рублів. Втім, якщо відмовитися від Eye Sight, то аналогічний Forester коштуватиме вже 2 209 000 рублів, так що в результаті - майже паритет.

Сюрпризи всередині

Варто сісти у Forester, як одразу починаєш шкодувати про відсутність локального виробництва, яке допомогло б йому коштувати трохи менше. Класний інтер'єр! Приємні матеріали, вдало згруповані кнопки, багато місць для дрібниць, інформативні прилади і напрочуд «прозора» оглядовість – з «Форестером» моментально знаходиш спільну мову.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Mitsubishi зустрічає з прохолодою - цьому салону 6 років, та й на ті часи він дивував скромною обробкою і в буквальному сенсі темрявою: раніше в ньому не підсвічувалася половина кнопок, включаючи склопідйомники, причому тепер вони всі 4 автоматичні. Але місця для дрібних речей майже немає, нікуди навіть телефон приткнути, а єдиний USB-роз'єм прикритий незручною заглушкою.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

У ході оновлення Mitsubishi поміняли передні сидіння - вони тепер зручніші, але у Subaru крісла краще. А ще салон «Форестера» просторіший - він ширший за спереду і ззаду, дах вищий. І якщо за місцем для ніг паритет, то Subaru пропонує ще й вдале рішення – розділені кишеньки у спинках крісел. Так що по салону Forester виграє беззастережно.

Сюрпризи на ходу

Mitsubishi здається набагато швидше - жваво реагує на газ, бадьоро прискорюється із середніх швидкостей і взагалі всіляко підстьобує на активну їзду. Subaru, навпаки, підкреслено спокійний у режимі I системи SI-Drive, а вибір S трохи загострює відгуки. І градус емоцій у ньому нижчий.

Але емоції – це одне, а виміри – інше. Тим паче, за паспортом Forester з менш потужним (150 к.с. проти 167) і менш тяжким (196 Нм проти 222) має бути... швидше - 10,3 до сотні замість 10,5 у Mitsubishi. Тому підключаємо GPS-прилад Racelogic, стартуємо та фіксуємо дані.

І результати здивували! Так, до сотні Mitsubishi трохи швидше - в середньому 10,75 секунди проти 10,87 у Subaru, а далі... їде Forester - розгін до 120 км/год склав 14,92 проти 15,28 секунди. Так що все справді створюється відчуттями – у Mitsubishi гірша шумоізоляція, що особливо помітно на шипованих шинах Bridgestone, а різкі відгуки на газ дають хибне враження динаміки.

Мені не дуже сподобалася плавність ходу – особливо на гострих нерівностях. Але дивно, що у Москві кросовер перетворився! Жодних жорстких ударів на стиках, люках або колдобинах - все тане в надрах амортизаторів, а перед поліцейськими, що лежать, можна і зовсім не гальмувати. Ось вона - сила 17-дюймових коліс з жирнішими шинами (у Грузії були машини на 18-шках).

Але цікаво, що і Outlander після фінального оновлення нарешті отримав нормальну підвіску - насамперед у нас були претензії до зайвої жорсткості, а зараз він спокійно йде в темпі «Форестера» розбитими дорогами. Щоправда, працює підвіска шумніша, а на кермо передаються поштовхи від нерівностей. До того ж, система стабілізації, як і раніше, вистачає машину після проїзду лежачих поліцейських. Проте прогрес "Аутлендера" очевидний.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

І повний привід тут налаштований азартніше – Outlander охоче закидає задню вісь під тягою на слизьких покриттях, у той час як Forester може виїхати назовні на тій же швидкості (у Subaru треба сильніше завантажувати передок). Але якщо говорити про бездоріжжя, то трансмісія та електроніка (імітація міжколісних блокувань) трохи ефективніша та м'якша працює в Subaru – причому навіть не обов'язково активувати режим X Mode.

Добре обидва кросовери їдуть і звивистими дорогами, але гальма Mitsubishi насторожили «димовухою» після кількох проїздів невеликим серпантином. І це – на шипованих шинах. В ефективності колодки втратили не сильно, але так собі дзвіночок. А на прямий "Аутлендер" помічає колії та починає в них "елозити". Варто похвалити систему Субара EyeSight - і адаптивний «круїз», і система автогальмування працюють дуже м'яко і адекватно.

Ефект вражаючий: легковики зі смуги, що їдуть попереду, здавалося, вітром здуває. Втім, якщо ви дивилися фільм "Олександр Невський" та пам'ятаєте "вираз обличчя" німецького лицаря в шоломі зразка XIII століття, то швидко зрозумієте, про що йдеться. Уявіть, що ви побачили в дзеркалі заднього виду приблизно те саме, але тільки розміром у все заднє скло.

Тевтонська, вибачте, "фізіономія" Mitsubishi Outlander якнайкраще підходить до російського перекладу його назви - чужинець. А якщо під капотом у нього настільки улюблений в цьому секторі 2-літровий бензиновий мотор (ну як тут не згадати CR-V!), то вже "Лісник" (тобто Subaru Forester) з механічною коробкою передач буде чи не ідеальним аналогом порівняння з "Чужоземцем". Мало того, що близькі призначення, розміри, об'єм мотора, базова комплектація та її ціна, але й схема приводу однакова: у обох він постійний на всі колеса з симетричним міжосьовим диференціалом, що блокується вискомуфтою. На відміну від більшості конкурентів, що мають той чи інший магічний пристрій, що підключає задні колеса при пробуксовуванні передніх.

Обидва автомобілі дісталися нам із досить багатим обладнанням. Outlander - в комплектації Sport за $29790, що має на увазі крім двох передніх ще дві бічні подушки безпеки, клімат-контроль, рейлінги на даху, деяку кількість додаткового дрібного декору всередині та зовні, а також литі 16-дюймові колеса з шинами 215/65 R 1. Subaru Forester - приблизно те саме, але ще плюс магнітола, круїз-контроль і величезний люк у даху, а колеса не 16-, а 15-дюймові. Але теж литі, з шинами 205/70 R 15. Якби у нього були ще додаткові фари в бампері, то і вийшла б "максимальна" комплектація VR вартістю $31490.

А тепер – важливий момент. Коли ми приїхали забирати Outlander, то виявили на ньому не передбачені специфікацією, але дуже красиві 17-дюймові колеса Duemila з абсолютно шосейними шинами Pirelli P6000 225/50 ZR 17. І не можна не визнати, що згодом ці колеса вплинули на.

Внутрішні думки
Навряд чи хтось засумнівається, що зовні Forester не настільки виразний, як Outlander. З іншого боку, не кожен визнає виразність "Чужоземця" адекватною своєму іміджу. Втім, якщо ви вважаєте головною функцією зовнішності машини наведення status quo серед сусідів по потоку, то, придбавши Outlander, точно не помилитеся.

З начинкою складніше - в ній існувати вам, а тут є над чим подумати. Чи до вподоби вам модний мінімалізм "Чужоземця", чи ви віддаєте перевагу класичному стилю оформлення "Лісника"? Чи здається вам солідною чорна накладка "під дерево" на жорсткому пластику панелі Mitsubishi або все-таки дорожче виглядають м'яка накладка та консоль "під титан" Subaru? Є й об'єктивні речі. Наприклад, слід врахувати, що Forester дозволяє зручніше розташуватися довгоногого водія, у той час як Outlander надає більше місця для ніг, що сидять ззаду. А також ще кілька "салонних" та "багажних" спостережень, які ви знайдете у підписах до відповідних ілюстрацій.
Московську кільцеву автодорогу Outlander зустрів бурхливими реакціями на округлі колії, проточені шинами в асфальті крайньої лівої смуги. Втім, ця нормальна поведінка автомобіля, взутого в широку низькопрофільну "гуму", і жодних особливих висновків із цього робити ми не стали. Хіба що терміново захотілося написати статтю про доцільність використання шипів у місті.

Схоже, що у моторобудівників Mitsubishi настали нові часи. Ніякого традиційного "підхоплення" в районі 3500-4000 об/хв ви не виявите - характеристика "випрасована" на подив. Двигун впевнено "тягне" вже від мінімальних оборотів, далі слідує абсолютно рівномірний розгін у всьому діапазоні, аж і самих "верхів". А те, що двигун "Чужеземця" зберігає здатність прискорювати потужне тіло його і після 6000 об/хв, сильно рятує при обгонах.

Стройова чіткість рухів важеля перемикання передач сприяє інтенсивному розгону, проте аж надто поганяти не варто: важіль почне "упиратися". За допомогою давніх, як автомобільний світ, прийомів неважко переконатися, що ця неквапливість - на совісті синхронізаторів, а значить, форсувати швидкість перемикань явно не слід. Щоб уникнути…

Subaru Forester набагато охочіше "приймає" розгін на середніх - так, що прискорення відчувається всім тілом. Але поступається на найвищих (після 5500 об/хв) і явно програє на найменших: ваше бажання "повзти на неодружених" (наприклад у дорожній пробці) вганяє його в припадкове тремтіння, вгамувати яку можна лише додаванням обертів або за допомогою педалі зчеплення. Втім, можна скористатися знижувальною передачею.

Після Mitsubishi важіль перемикання передач тут здається невиразно бовтається, але не робіть висновків з цього лише першого враження. Бо по здатності до швидких перемикань ця коробка цілком гідна відомих трибуквенних поєднань, що найчастіше вживається спільно з маркою Subaru (мається на увазі WRC, WRX, STI. - Ред.).

На найвищих швидкостях помітно, що мотор "Чужоземця" потужніший - понад 160 км/год "Лісник" набирає не настільки завзято. Втім, це не практичне спостереження - на багатосмугових магістралях часто знижувати швидкість не доводиться, а іншими дорогами нормальні люди так швидко не їздять.

Але суть автомобіля – у колесі
Хоча на цих автомобілях - могли б, і без особливої ​​напруги. Потрібно віддати належне: стійкість руху в обох відмінна, незалежно від якості дорожнього полотна. Якщо, звичайно, не брати до уваги описаних реакцій широкопрофільних шин на згадані колії та інші гвинтові хитрощі нашого дорожнього профілю. Втім, після 120 км/год їх перестаєш помічати. А різного роду нерівності і Outlander, і Forester "ковтають" абсолютно байдуже - і не тільки на високих швидкостях. І повороти "пишуть" – як циркулем по паперу.