Як правильно прогріти машину взимку Сезонне питання
Стаття про те, як прогрівати машину в холодну погоду- чи потрібно прогрівати, як це робити правильно, поради та рекомендації. Наприкінці статті – цікаве відео про те, чи прогрівати мотор чи ні.
Зміст статті:
Настання зими – це випробування і для людей, і техніки. Далеко не всі автовласники залишають свій транспорт у гаражах або на опалюваних паркінгах, віддаючи перевагу вуличним автостоянкам або дворовій території свого будинку. З дня в день температура, що знижується, змушує водіїв все раніше вранці виходити на очищення машини від снігу і льоду, а також на ретельний прогрів двигуна.
Молоді автолюбителі, особливо автоледі, не розуміють, навіщо потрібно довго прогрівати машини. Вони впевнені, що сучасні моделі здатні миттєво включитися в роботу та помчати власника у справах.
Проте негативна температура істотно впливає роботу всіх механізмів, збільшуючи навантаження як на двигун, а й у системи обігріву і охолодження.
Також під впливом холоду одразу яскраво проявляються всі технічні несправності, які за стандартної погоди можуть не турбувати водія.
Саме тому поводженню з автомобілем узимку необхідно вчитися, щоб самому не сприяти прискореному зносу металевих елементів конструкції.
Сучасні люди дуже люблять черпати інформацію з Інтернету, де вона часто буває досить суперечливою. Наприклад, в інструкції з експлуатації автомобіля прописано, що можна розпочинати поїздку без попереднього прогрівання, тим більше на вулиці. А в скандинавських країнах, незважаючи на порівняні по силі з російськими морози, взагалі заборонено законом вхолосту ганяти двигун на території житлових зон.
Паливо в агрегаті, що працює без навантаження, прогорає не повністю, наповнюючи пари надзвичайно небезпечними оксидами азоту. Саме тому в рамках активної боротьби за чистоту довкілля виробники забороняють прогрівати машини.
Так які ж справді вагомі аргументи можна навести як перевагу прогрівання двигуна перед поїздкою морозним ранком?
Густота моторної олії
У сервісній книжці до автомобіля можна знайти вказівки виробника за параметрами олії, що використовується в зимовий і літній період. Наприклад, мінеральна оліякатегорично не застосовується у холодний період, оскільки має властивість замерзати вже за -10 градусах.
Напівсинтетичні олії мають більшу стійкість до температурних перепадів, але і вони не підходять для дуже низьких температур.
А ось чиста синтетика вміє підлаштовуватись під різні температури, не втрачаючи своїх якостей ні при охолодженні двигуна, ні при його нагріванні. Але навіть воно в залежності від ступеня морозу на вулиці загусає, а тому перший час роботи двигуна не функціонує так, як має бути. Ефективність мастила знижується, посилюється тертя ключових деталей двигуна, викликаючи їх прискорене зношування.
Якщо ж дозволити маслу нагрітися, давши двигуну попрацювати деякий час на холостому ході, воно позбавиться надмірної в'язкості, знову набуде плинність і зможе ефективно розподілитися по агрегату.
Безпека
Відігрівати взимку необхідно не тільки двигун, а й інші елементи автомобільної конструкції. На морозі лобове та інше скло теж грунтовно замерзають і покриваються тонким шаром льоду.
Багато водіїв не люблять повністю очищати стекла, чи то бруд від бездоріжжя, дорожній пил, сніг чи кірка льоду – вони протирають собі невелике слухове віконце і вирушають у дорогу. Це вкрай небезпечно для самого водія та сусідів по дорожньому руху, оскільки огляд при брудних вікнах дуже обмежений може мимоволі спровокувати ДТП.
Зношування деталей та вузлів
Зі шкільних уроків фізики ми знаємо, що на морозі предмети мають властивість стискатися в розмірах. Стосується це і металевих деталей автомобільного двигуна, які незначно, але зменшуються і в холодному двигуні працюють некоректно.
Щоб не сприяти зносу елементів та мінімізувати вплив негативних температур, потрібно не менше 10 хвилин дати двигуну попрацювати на холостому ході.
Витрати палива
Водії, які слідкують за витратою палива свого автомобіля, обов'язково помітять, що холодний двигун споживатиме відчутно більше. Причому це стосується і бензинових, і дизельних агрегатів, адже на морозі утворення паливно-повітряної суміші відбувається повільніше. Щоб спалахнути її, необхідно ще більше зусиль для боротьби з в'язким паливом і холодним повітрям, а для цього треба активно «годувати» пальним.
Акумулятор
Найчастіше водії мимоволі шкодять автомобільного акумулятораКоли на холоді замість поступового обігріву стекол запускають досить агресивне електричне нагрівання. У такому разі холодний акумулятор намагається забезпечити всі джерела споживання необхідною енергією, сам втрачає щільність електроліту і термін експлуатації батареї.
Опитування, проведені автомобільними журналами та порталами, показують такі результати:
- 38% автовласників обов'язково ретельно гріють машину перед поїздкою взимку;
- 27% роблять це періодично, за дуже низьких температур;
- 19% гріють двигун дуже рідко;
- 15% не роблять це ніколи.
Для того, щоб зберегти найважливіші деталі та вузли автомобіля, потрібно всього 15-20 зайвих хвилин вранці.
Підготовка двигуна
Швидше пробудити вранці двигун допоможе короткочасне включення ближнього світла. Потім слід вичавити зчеплення, відключаючи стартер від трансмісії та колінчастого валу.
Нейтральну передачу необхідно вимкнути, спростивши запуск двигуна на морозному повітрі.
Для дизельного двигуна потрібно почекати, поки перестане горіти спіраль підігріву свічок, якими рекомендується скористатися кілька разів для гарного прогріву.
Запуск
Якщо з першої спроби двигун не завівся, то не потрібно знову і знову мучити його, саджаючи акумулятор. Після першого разу батареї знадобиться хвилина відновлення, після чого можна повторити спробу.
Після запуску двигуна не треба відразу ж включати обігрів скла, тоді більша частина тепла, що утворилася, вирушить на інші потреби. Гріти скла слід після обігріву решти салону, тому що якщо на них є дрібні тріщини або сколи, потік теплого повітря спровокує їх збільшення.
Початок руху
Холодний двигун функціонуватиме на високих оборотах – близько 1200-1300 оборотів за хвилину, тоді як у прогрітому стані цей показник варіюватиметься в межах 1000 оборотів. Коли тахометр покаже падіння обертів двигуна, це буде сигналом до можливості починати рух.
Висновок
За останні десятиліття інженери досягли відмінних результатів у галузі технологій захисту двигунів при холодному запуску. У сучасних автомобілях електроніка самостійно готує суміш, мотор швидко і легко заводиться. синтетична оліядля зимового періоду ефективно розбризкується і надійно огортає деталі захисною плівкою. Таким чином і трансмісія, і сам мотор може активно працювати навіть при вкрай низьких температурах.
Але інженери не можуть скасувати закони фізики та повністю позбавити елементи автомобільної конструкції від небажаного тертя. Тому будь-яку модель рекомендується в обов'язковому порядку прогрівати як за суворого морозу, так і за прохолодної погоди. Скільки часу знадобиться для кожної конкретної машини для розігріву ключових деталей та вузлів, автовласник навчиться визначати самостійно.
Елементарний ритуал займе небагато часу: завести двигун, погріти салон, шибки, змахнути сніг, відчистити лід і акуратно, на рівній швидкості вирушить у дорогу. Зате він позбавить водія зайвих поломок, зносу деталей і прискореного старіння автомобіля.
На подвір'ї XXI століття роботою автомобільного двигуна вже давно керує комп'ютер, який регулює подачу палива та запалювання залежно від зовнішніх умов. Але більшість автолюбителів так і не встигли перебудуватися слідом за прогресом, припускаючись помилок при прогріванні двигуна в холодну пору року. Методики пуску та прогріву в мороз, актуальні 20 років тому, для сучасних двигунів марні, а іноді й шкідливі.
Не можна не гріти
Існує поширена думка, що сучасні автомобільні двигуни не потребують прогріву перед початком руху. Це помилка. Прогрівання двигуна необхідне, їзда на холодному моторі до добра не доведе.
«В експлуатаційних картах на всі типи двигунів та в усі часи є чітка вказівка: прогрів двигуна необхідний для досягнення робочих зазорів між деталями та приведення технічних рідин до заданих показників в'язкості. Двигун виготовлений із різних металів, які мають різні показники температурної деформації. Конструкція двигуна розрахована на експлуатацію в заданому температурному діапазоні, що досягається за рахунок прогріву мотора на холостому ході», - розповідає інженер Сергій Колчин.
Експлуатація двигуна без прогріву може спричинити серйозні його пошкодження.
Для прогріву сучасного двигуна достатньо 5-10 хвилин. Фото: Олена Іванова
Не можна гріти двигун «за температурою»
Традиційно прогрівання автомобільного двигуна російські водії контролюють за показаннями датчика температури. Більшість сучасних двигунів внутрішнього згоряннямають робочу температуру 90 градусів. Але цей підхід є невірним. Для автолюбителя він може обернутися надмірною витратою палива на прогрів та значною втратою часу.
«Прогріти автомобіль на неодруженому ходу до 90 градусів при температурі мінус 20 можна. Але на це піде 30-40 хвилин. Витрачати паливо та час на таке прогрівання недоцільно», - каже автомеханік Віталій Логінов.
Машинна олія густіє за низьких температур. Мінеральне втрачає в'язкість при температурі 15-20 градусів морозу, напівсинтетика при 25-30 градусах нижче нуля. Густа олія негативно позначається на роботі двигуна внутрішнього згоряння.
«Олія в двигуні виконує відразу три функції: змащення поверхонь, що труться, відведення продуктів зносу і охолодження рухомих деталей. У разі негативних температур останні два пункти не є актуальними. Охолоджувати холодний мотор не треба, а знос у цьому режимі незначний. Але змащення двигуну не вистачає, через це зростає сила тертя», - каже Віталій Логінов.
Високі сили тертя ведуть до високих витрат палива. Багато сучасних автомобілів мають бортові комп'ютери, які відображають показники витрати. Віталій Логінов радить гріти автомобіль «за витратою».
«Автмобіль із потужністю двигуна до 100 кінських силна неодруженому ходу витрачає 0,8-0,9 літра палива на годину. При запуску холодного двигуна цей показник зазвичай становить 2,7-3 літри на годину. Для виходу двигуна робочий режим досить прогріти його до нормальних показників. Чекати на прогрівання в 90 градусів - марна втрата часу та бензину», - вважає Віталій Логінов.
Робота «на холодну» виводить двигун із ладу. Фото: pixabay.com
Не можна «газувати» під час прогріву
Деякі автолюбителі намагаються прискорити прогрів автомобіля за рахунок підвищення обертів двигуна. Але "газувати" холодним двигуном не можна.
«Всі зазори в двигуні розраховані на певну в'язкість масла, при низьких температурах в'язкість мастила збільшується, і вона не здатна протікати між поверхнями, що труться. Деталі працюють у режимі масляного голодування. Що веде до їхнього підвищеного зносу», - каже Віталій Логінов.
Причому знос у разі носить різкий, майже вибуховий характер. Можуть вийти з ладу кільця на поршнях, а на дзеркалі циліндра утворюються задираки та щербини, які можна буде виправити лише під час капітального ремонту двигуна.
Мотор потрібно прогрівати на холостому ходу, не торкаючись педалі газу. У цьому випадку вихід на робочий режим пройде без наслідків.
Не можна використовувати підігрівачі олії
Деякі автолюбителі для пуску двигуна в холодний період використовують так звані підігрівачі олії. Цей пристрій є нагрівальним елементом, який встановлюється в отвір масляного щупа і підключається до автомобільного акумулятора. Передбачається, що цей пристрій прогріє масло, поверне йому плинність і спростить прогрів. Але це всього лише маркетинговий прийом. Від цих пристроїв більше шкоди, ніж користі.«Підігрівачі олії не вирішують проблем запуску та прогріву двигуна в зимовий період. Потужність цих пристроїв рідко перевищує 20-30 ват, що явно недостатньо, щоб прогріти 3,5-4 літри олії в холодному двигуні при температурі мінус 20. У деяких випадках температура підігрівача настільки велика, що масло на його поверхні починає пригоряти, при цьому весь обсяг залишається холодним», – каже Віталій Логінов.
Не можна різко рушати
Олія є не тільки у двигуні, а й у коробці передач. Воно також густіє при низьких температурах і в коробці відбуваються процеси, аналогічні процесам в двигуні. Після прогріву мотора масло в коробці залишається холодним. Тому різко рушати не можна. Механіки радять плавний старт та рух зі швидкістю не більше 10 км\год перші 300-400 метрів. Цього цілком достатньо, щоб олія в коробці почала виконувати свої функції.
Настали холоди. У цей час автомобілістам доводиться витрачати свій час на прогрівання перед поїздкою. «ВМ» дізналася в експертів, як зробити це швидко та правильно.
Багато водіїв упевнені, що прогрівати сучасний автомобіль узимку зовсім не обов'язково. Однак, це не так. Фахівці стверджують, що в морози гумові деталі машини швидко зношуються, якщо не дати їм відтанути, крім того, моторне маслона холоді густіє, що може негативно позначитися на роботі двигуна.
То як цього уникнути?
Правильно прогрівати автомобіль перед поїздкою. Насамперед, що не дивно, потрібно запустити сам двигун. Якщо у вашій машині є система дистанційного пуску, то це спрощує справу - можна розігріти двигун ще до того, як ви вийшли з дому.
Якщо такої системи немає, то доведеться гріти транспорт по-старому. Для цього спочатку потрібно потрапити до салону авто. Так, відкрити двері водія в мороз теж може бути нелегко. Варто очистити її від снігу і льоду щіткою, а перед відкриттям притиснути до отвору, якщо двері примерзли до гумового ущільнювача.
Важливо! Поливати двері гарячою водою не варто – скло може піти тріщинами, а вода рано чи пізно замерзне.
Після цього запускаємо двигун.
Автоексперт Олександр Башкуров радить відразу після цього увімкнути підігрів заднього склата дзеркал.
Лобове скло в автомобілі часто не має підігріву, можна включити обігрівач салону та направити потоки гарячого повітря на скло. Крім іншого, можна включити всі інші обігрівачі в машині – це не тільки прогріє, наприклад, кермо та сидіння, але й дозволить двигуну швидше розігрітися через більше навантаження, – розповідає Башкуров.
За його словами, після цього можна приступити до очищення кузова автомобіля від снігу та криги. Часу, який ви витратите на це, має вистачити для того, щоб машина достатньо прогрілася для початку руху.
Коли ви сіли за кермо, не варто дуже різко рушати, це може зашкодити двигуну вашого авто. Також не варто занадто швидко рухатися перші кілька кілометрів шляху - нехай всі елементи машини адаптуються до холоду, - підсумовує експерт.
Як уберегти свою машину від поломок у зимовий час
Сильні морози – це справжнє випробування для автомобіля. Щоб уникнути поломок узимку, слід підготувати свою машину до холодів.
Так, потрібно замінити рідину, що омиває, на ту, яка більше підходить за температурним режимом. В іншому випадку вона замерзне, а через це може луснути бачок і навіть усі трубки системи обмивання. Пам'ятайте, заміна системи - справа складна та дорога.
Двірники на ніч краще відхиляти від скла, щоб вони не примерзали.
Слідкуйте, щоб у паливному бакубуло достатньо бензину. Залишаючи авто на ніч, перевіряйте, чи бачок заповнений хоча б на половину. Якщо палива недостатньо, у бензобаку накопичуватиметься конденсат, який під час їзди може потрапити у двигун, що також може призвести до поломки.
Для деяких водіїв це питання може здатися несерйозним. Мовляв, яка тут може бути наука, завів, прогрів і поїхав. Однак думки автолюбителів часто розходяться, де кожен намагається довести свою правоту.
Одні вважають, що прогрів мотора, це просто марнування часу і бензину, інші стверджують протилежне. Мовляв, не прогрієш, не поїдеш, а якщо й поїдеш, то недалеко.
Питання дійсно не таке просте, як може здатися при першому розгляді і відповідь на нього залежить від багатьох факторів. При цьому будемо умовно вважати, що автомобілі мають у двигуні і трансмісії масло, що відповідає сезону експлуатації.
Так, якщо враховувати географічне місцезнаходження автомобіля, то спірних питань буде набагато менше. Скажімо якщо ви живете в області з теплим кліматом, то питання прогріву взагалі як таке не актуальне на відміну від мешканців північних районів. Взимку при різких негативних значеннях температур іноді взагалі не вдається запустити двигун, а про його прогріві. Само собою, що в таких умовах нікому і на думку не спаде рушати відразу після важкого запуску мотора. Це не дасть зробити і сам двигун, який просто - просто заглухне.
Найбільш актуальним є подібне питання про прогрівання двигуна в середній смузі Росії, де значення зимових температур знаходяться в межах - 20 ... - 30 градусів.
Відразу варто обмовитися про які автомобілі йдеться, а саме карбюратор або інжектор стоїть в оснащенні живлення двигуна і з яким типом трансмісії він агрегатований. Питання прогріву тут грає далеко ще не останню роль.
Скажімо на більшості карбюраторних двигунів (не беручи до уваги моделі типу Pierburg 2EE, Солекс з автоматом запуску та подібні до них) управління запуском і прогріванням відведено самому водію, шляхом перекриття повітряної заслінки першої камери карбюратора. Після запуску двигуна «підсмоктування» частково утоплюється для скидання обертів пуску і в міру прогріву повітряну заслінку відкривають повністю. Карбюраторний двигун, як правило, працює разом з «механікою» і після 2-3 хвилин прогрівання можна починати рух, утоплюючи в міру прогрівання повітряну заслінку. Рухатися потрібно з невеликою швидкістю, щоб прогрітися і .
Інжекторний двигуноснащений автоматичним запуском і не вимагає при цьому втручання водія, і рушати відразу не вийде, так як обороти двигуна будуть високими, і мотор поводитиметься неадекватно. Тому більшість водіїв починають рух після скидання оборотів двигуна, що вже не становить небезпеки ні для мотора, ні для КПП. Хоча повне прогрівання буде завершено, коли температура підніметься до 80-90 градусів і до цього моменту краще все ж таки не піднімати оберти більше 2500 об/хв.
Автомобілі з автоматичною трансмісієюнеобхідно прогрівати до робочої температури і особливо при сильних морозах, так як може серйозно постраждати гідротрансформатор через непрогріту олію, як втім, і інші елементи АКПП через недостатній тиск в лінії. Це своє чергу позначається на зносі фрикционов й у рази скорочує ресурс коробки, що у результаті може закінчитися великою кількістю .
У результаті можна резюмувати, що прогрів при низьких температурах дозволяє звести до мінімуму навантаження на деталі циліндро-поршневої групи через недостатній тиск мастила, а значить і його зношування, а також багаторазово збільшить ресурс автоматичної трансмісії.
Сьогодні, до речі, є можливість зняти більшість проблем із часом прогріву за допомогою дистанційного запуску, що є у багатьох серйозних сигналізаціях.
Багато водіїв під впливом загальноприйнятих помилок продовжують вбивати двигуни, довго гріючи машини в мороз неодружених оборотах. При цьому часто ці автолюбителі забувають про такий важливий процес, як прогрівання АКПП. Ми вже розглядали, чому не варто прогрівати сучасні бензинові ДВЗ на холостому ході. Настав час поговорити про те, як правильно прогріти коробку автомат гідротрансформаторного вигляду.
НАВІЩО ПОТРІБНО ПРОГРІВАТИ КОРОБКУ АВТОМАТ?
Для нормального перемикання передач на мороз необхідно дотримання як мінімум 2-х умов:
- канали гідроблоку заповнені рідиною ATF;
- у системі створюється робочий тиск олії.
Недотримання цих факторів веде до стусанів, ударів при перемиканні передач, прискореному зносу пакетів фрикціонів. Через недостатній тиск фрикційні та сталеві диски замикаються із запізненням, тому відбувається більш інтенсивне стирання фрикційного шару. Згодом завис продуктів зносу переноситься з маслом в канали гідроблоку.
Виступаючи як абразив, фрикційний пил прискорює знос соленоїдів, каналів, а також засмічує магістралі. У результаті, якщо вчасно не змінювати рідину ATF, незабаром ви відчуєте удари під час перемикання передач, запізнення при зміні щаблів та інші ознаки несправності. Прогрів АКПП зменшує шкоду негативних факторів та продовжує термін служби.
ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ
Необхідність прогріву АКПП обумовлюється особливостями влаштування та принципу роботи автоматичної коробки передач. Нагадаємо, що в АКПП трансмісійне маслограє роль робочої рідини. ATF використовується не тільки для змащування та охолодження елементів трансмісії, але і для передачі моменту, що крутить, між вхідним і вихідним валами, змикання пакетів фрикціонів.
Керує всіма процесами блок управління АКПП, який через спілкування з ЕБУ двигуна (Engine Control Unit) вирішує, яку саме передачу включити. Але всередині корпусу АКПП блоку управління підвладні лише соленоїди. Подаючи/відключаючи у необхідні моменти живлення соленоїдів, блок управління закриває або відкриває канали для циркуляції олії через гідравлічну плиту. Саме перенаправлення потоку рідини ATF дозволяє замикати пакети фрикціонів, які відповідають необхідному в даному режимі передатному числу.
ЩО ВІДБУВАЄТЬСЯ З МАСЛОМ У МОРОЗ?
Необхідність прогріву коробки автомата в першу чергу обумовлюється негативним впливом негативних температур на в'язкість рідини ATF. Швидше за все, взимку після початку руху ви не раз спостерігали, як вже при -15 ° С важчає кермо на авто з гідравлічним підсилювачем. Адже всередині АКПП масло, яке вкрай близьке за базовим складом і пакетами присадок до рідин, що використовуються в гідропідсилювачі керма.
За тиск у системі відповідає масляний насос, який із настанням морозів змушений прокачувати густішу рідину. Тепер ви розумієте, що головна мета прогріву автоматичної коробки – стабілізація тиску в масляній системі. Також не варто забувати про планетарний редуктор і інші пари, що труться, які при русі змащуються все тією ж рідиною ATF. При такому погляді прогрів АКПП потрібен з тієї ж причини, через яку багато водіїв прогрівають у русі механічну КПП, роздавальну коробку, редуктор заднього моста.
ЯК ВСЕ ЗРОБИТИ ПРАВИЛЬНО?
Прогрівати коробку автомат взимку слід у 2 етапи:
- на початок руху. Запустіть двигун. Утримуючи педаль гальма, переведіть селектор АКПП спочатку в положення D, потім N, P, R. Для правильного прогріву необхідно зробити паузу в кожному з положень. Тривалість затримки залежить від температури за бортом. Наприклад, після 15-20 годинного простою при -25ºС достатньо буде на 50-60 секунд затриматися в кожному з положень селектора, після чого можна починати рух. Суть такого прогріву лише в тому, щоб до початку руху зміною режимів повністю заповнити олією якнайбільше каналів у гідроблоці;
- прогрівальний режим руху. При експлуатації автомобіля з коробкою автомат у мороз вам слід враховувати, що АКПП прогрівається набагато повільніше за двигун. Тому коли покажчик температури ОЖ на панелі приладівнаблизиться до 80-90°С, автоматична коробкапередач буде ще непрогрітою. Саме тому фахівці радять у мороз перші 15-20 хвилин утримуватись від різких прискорень та рухатися зі швидкістю не більше 70-80 км/год. У міру прогріву після початку руху можливе перевищення рекомендованого ліміту, але для збереження АКПП утримайтеся від подолання кордону на 100 км/год. Зрозуміло, у міру зниження морозів коробка виходитиме на робочу температуру швидше, що допускає зменшення часу прогріву.
Пробуксовування провідних коліс – один із найбільш травмонебезпечних режимів роботи автоматичної КПП. Особливо після моменту блокування гідротрансформатора. Тому рекомендуємо дотримуватись техніки розгону, описаної у статті «Правила безаварійного водіння взимку».
ЗИМОЙ ГРЕЙТІ МАШИНУ КОМПЛЕКСНО
У статті «Чому не варто прогрівати машину на неодружених» ми розповіли, чому довгі прогріви на неодруженому ходу ведуть до перегріву поршневих кілець, задирів у ЦПГ та марнотраті грошей. У випадку з АКПП, рекомендовані багатьма власниками, прогрів у режимі P без руху не завдасть шкоди коробці передач, але й не заощадить ваші кошти. Масло всередині коробки автомат прогрівається за рахунок циркуляції через гідроакумулятор, масляний насос та канали масляної системи. Правильно прогріваючи коробку автомат у русі, ви заощадите кошти на паливо, продовжите ресурс КПП та двигуна.
Найбільш розумне рішення взимку – прогрівати АКПП разом із двигуном, роздавальною коробкою передач, мостами та ГУР.
Оскільки масло в системі гідропідсилювача також густіє, після початку руху в мороз утримуйтеся від різкого маневрування, обертання кермового колеса на асфальті, ґрунті без руху автомобіля.
