Пристрій, принцип роботи та різновиди коробки DSG. Про трансмісію DSG (Direct Shift Gearbox) на Volkswagen Dsg як розшифровується

Роботизовані коробки увірвалися в автосвіт так само швидко, як і колись автоматичні. Вперше у масове виробництво та впровадження для покупців ці коробки запустив концерн Volkswagen. Ця стаття розповість про те, що таке коробка DSG, принципи її роботи, відмінності з автоматом, плюси та мінуси, а також про те, що про неї говорять виробники автомобілів.

Що таке ящик DSG?

DSG – це коробка передач робот другого покоління, яка перемикає швидкості за допомогою двох зчеплень та електроніки за участю водія. На сьогоднішній день вважається найкращою КПП та найнадійнішою. Вона перемикає передачі, при цьому не розриває потужність і має кращі динамічні якості. Також DSG заощаджує пальне, оскільки ДВЗ не працює вхолосту.

DSG буває на шість або сім щаблів. Перша встановлюється на більш потужні автомобілі, оскільки момент, що крутить, у неї більше. Робот на сім щаблів встановлюється на менш потужні автомобілі, а також деякі вантажівки і автобуси.

коротка історія

Вперше коробку DSG розробила компанія Borg Warner. Вони хотіли створити ідеальну КПП, яка поєднувала б всі якості МКПП, автомата і варіатора і при цьому не мала недоліків. Недоліки механіки відомі всім, автомат - з'їдання потужності, а варіатор - вузький діапазон роботи. Робот повинен був поглинути всі ці недоліки, і плюс здешевити вартість обслуговування та ремонту.

Але все пішло не так, як хотілося. Виявилося, що шестиступінчаста коробка не підходить для автомобілів із малою потужністю. Тоді було додатково розроблено коробку на сім щаблів, яка підходила для таких автомобілів. Але виправдання не підтвердилися, бо вона була суха.

Рік роботи, випробування, доробки та нова DSG була впроваджена на деякі автомобілі Volkswagen. Звичайно, не обійшлося без казусів і перша партія була з дефектами. Але завод швидко поправив і тепер робот широко застосовується на багатьох автомобілях.

Принцип роботи

Геніальність коробки DSG полягає в тому, що в ній поєднуються дві коробки в одному корпусі. Вона оснащена двома валами, на одному – парні передачі, на другому – непарні. Два зчеплення, на кожен вал, дозволяють найбільш ефективно перемикати передачі без втрати потужності та коротких гальмувань, як у автоматі.

Зчеплення DSG на шість сходинок - у робота "мокрого" типу (постійно в маслі). Це зроблено для того, щоб охолоджувалися диски і постійно було мастило. Ця функція значно збільшила ресурс КПП і становить близько 300 тис. км. При дбайливому використанні можна розтягнути до 450 000 км.

DSG-7, або семиступінчаста коробка робот, оснащується сухим зчепленням. Це зроблено зменшення витрат на утримання та обслуговування, але при цьому збільшився знос і зменшився ресурс.

Чим відрізняється робот від автоматичної коробки?

При покупці автомобіля будь-який автолюбитель замислюється, яку ж коробку краще взяти? Неодноразово це ставить людину в безвихідь. То в чому ж відмінність робота та автомата?

Перша відмінність – це конструктивна. Робот зроблений так, щоб автомобіль не втрачав потужності, і перемикання передач не гальмувало динаміку. Друга — технічна відмінність: це те, що робот за своєю структурою є механікою та вимагає
участь водія у перемиканні передач.

Інші відмінності автомата та робота:

• робот простіше, ніж автомат, оскільки за своєю роботою коробка є механікою;
• у робота наявність електроніки, яка керує перемиканнями;
• економія палива роботом;
• можливість зміни налаштувань робота для різного виду та манери їзди;
• технологічність конструкції під сучасність;
• висока надійність та якість робота.

Плюси та мінуси DSG

Перевагами є:

• економія палива (тільки порівняно з автоматом, на варіаторі економія більша);
• миттєва зміна передачі;
• немає втрати потужності;
• високий ресурс;
• ручне керування.

Мінуси DSG:

• велика вартість ремонту;
• дорога вартість заміни олії (для DSG-6);
• не переносить агресивний стиль водіння;
• вартість автомобіля дорожча.

Пропозиції виробників у роботизованих коробках

Виробник Volkswagen обіцяє доопрацювання роботизованих коробок, оскільки вони ще не досконалі. Основною проблемою, яку ставлять перед собою автовиробники – це здешевлення вартості обслуговування та ремонту. Залишивши
переваги потрібно зробити ремонт і ТО дешевшим, оскільки не кожен рядовий споживач може дозволити собі обслужити авто з такою вартістю запасних частин та матеріалів.

На думку багатьох експертів, ці коробки є майбутнім, хоча ще 40 років тому вони вважалися не перспективними та практично померлими варіантами. Зараз вони набирають прихильників і тих, хто хотів би мати автомобіль із коробкою
DSG, але не може собі такого дозволити. Але виробники обіцяють зробити все для того, щоб зробити максимально доступною для рядового споживача.

Висновок

Розглянувши роботизовану КПП DSG можна дійти висновку, що на сьогоднішній день це найідеальніша коробка, яка поєднує всі плюси механіки та автомата, при цьому не дорога в обслуговуванні 😉 як варіатор. Вона має достатню кількість переваг, які потрібні сучасним водіям.

Нові розробки у сфері автоматичних коробок передач дають автолюбителю великі можливості для вибору. А з появою на ринку роботизованої коробки передач DSG зробити вибір стає все важче – хочеться спробувати все, щоб знайти найкраще для себе. DSG – коробка перемикання передач нового покоління, в якій поєднуються всі найкращі інженерні рішення та сучасні технології. Розберемо у статті її пристрій, властивості, види, зупинимося навіть на рекомендаціях з експлуатації.

Коробка передач DSG

Селектор DSG

Коробка передач DSG (з ним. Direkt Schalt Getriebe) розроблена німецьким концерном Volkswagen. Дослівно DSG з німецької перекладається як: "Коробка прямого включення передач". Трансмісія є різновидом роботизованої коробки передач із застосуванням подвійного зчеплення, що поєднує характеристики як АКПП, так і механіки. Процес перемикання передач та увімкнення/вимкнення зчеплення відбувається автоматично, а водій лише вибирає необхідний режим руху за допомогою важеля селектора передач.

DSG вже давно зарекомендувала себе з позитивного боку в автомобілях спортивного типу, а для звичайних транспортних засобів є ще новинкою. Інша назва трансмісії - преселективна роботизована коробка з подвійним зчепленням. Саме наявність двох зчеплень і відрізняє цей тип АКПП від інших побратимів.

Пристрій та принцип роботи

Влаштування преселективної КПП DSG

Пристрій АКПП даного типу:

• головна передача та диференціал;
• модуль керування Mechatronic;
• подвійне зчеплення;
• внутрішній первинний вал;
• зовнішній первинний вал;
• два вторинні вали.

Особливість конструкції DSG полягає в тому, що у неї присутні два первинні і два вторинні вали. Кожен вторинний вал знаходиться в зачепленні з відповідним первинним. Причому на одній парі валів розташовані шестерні парних передач, а на іншій – непарні. Первинний вал з парними передачами виконаний порожнистим і до нього вставлений первинний вал непарних передач. Кожен вал з'єднаний зі «своїм» зчепленням.

Перемикання передач відбувається так: рух автомобіля починається на першій передачі, але друга передача вже перебуває в «бойовій готовності», тобто її шестерні вже знаходяться в зачепленні. Як тільки надійде команда про перемикання на другу передачу, непарне зчеплення розімкнеться, а парне замкнеться. При цьому третя передача вже включається на непарному ряду, щоб розпочати роботу відразу після розмикання парного зчеплення. Перемикання передач здійснюється синхронізаторами.

Таким чином, передачі перемикаються зі швидкістю, не доступною навіть найдосвідченішому водієві. Звідси назва преселективна КПП (pre – заздалегідь, select – вибір). Говорячи науковою мовою, завдяки цьому коробка передач DSG при перемиканні передач практично не має розриву потоку потужності від двигуна до КПП. Це позитивно позначається як на розгоні автомобіля, так і паливної економічності.

Управління зчепленням та перемиканням передач здійснює блок управління. Він складається з електронного та гідравлічного модулів управління, а також датчиків. Цей блок, що одержав назву Мехатронік, розташований безпосередньо в корпусі коробки передач.

Вбудовані датчики контролюють стан коробки і стежать за роботою основних елементів. Параметри, що відстежуються: частота обертання на вході і виході КПП, рівень тиску і температури масла, положення вилок включення передач. З сигналів датчиків Мехатронік реалізує алгоритм управління трансмісією.

Різновиди DSG

В даний час розрізняють два види коробки DSG:

• шестиступінчаста;
• семиступінчаста.

Загальна схема 6-ти та 7-ми ступінчастої DSG

Спочатку преселективна АКПП була шестиступінчастою. У ній застосовується подвійне зчеплення мокрого типу (в побуті - "мокре"). Зчеплення постійно знаходиться в маслі, що забезпечує змащення деталей та охолодження дисків, що, у свою чергу, підвищує його ресурс.

На відміну від шестиступінчастої, зчеплення у 7-ступінчастої DSG «сухе», і масла для даної АКПП потрібно втричі менше. Масляний насос із гідравлічним приводом замінений тут на електричний, що дозволяє знизити енерговитрати та підвищити паливну економічність двигуна. Натомість ресурс зчеплення буде нижчим.

Трансмісія DSG 6

АКПП DSG 6 не є останньою моделлю із ряду роботизованих трансмісій від Volkswagen. Але вона вважається більш потужною - момент двигуна, що крутить, становить 350 Нм.

Сьогодні ця КПП встановлюється на автомобілі наступних марок:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Ауді (А3, Q3, TT);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Трансмісія DSG 7

Сьома модель DSG з'явилася через три роки після шостої і була зроблена спеціально для бюджетних автомобілів. DSG 6 відрізняється великою вагою (близько 95 кілограм) та великим обсягом трансмісійної олії. DSG 7 важить близько 70 кілограмів і має менший обсяг масла, що позитивно відбивається на витраті палива та вартості регулярного обслуговування.

Пристрій 7-ми ступінчастою DSG

DSG 7 встановлюється на автомобілі, оснащені двигуном з моментом, що крутить, до 250 Нм. До них відносяться такі моделі:

• Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Ауді (А3, Q3, TT);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea).

По пристрої «суха» DSG нічим не відрізняється від «мокрою». В її основі лежать: перший та другий вторинні вали, головна передача, масляний фільтр, маховик та блок Мехатроніка. Особливістю цієї АКПП є наявність двох сухих фрикційних муфт зчеплення, що працюють не в масляній ванні. Таке технічне нововведення дозволило значно підвищити ККД коробки.

Відмінності двох поколінь DSG

АКПП DSG безсумнівно є однією з найдосконаліших коробок передач. Але, незважаючи на очевидні плюси, у неї є і мінуси. Розберемо їх докладніше, у своїй приділимо окрему увагу як «мокрою», і «сухий» АКПП.

Коробка передач DSG 7

Головна відмінність у DSG двох поколінь обумовлюється величиною моменту, що передається. Це з типом автомобілів, куди встановлюються коробки. Про вагу коробки, споживання олії та паливну економічність вже було написано вище. Сьома модель у цьому плані буде кращою. А ось більший термін служби та вищу надійність забезпечить шестиступінчаста коробка.

Тепер саме про те, які переваги характеризують АКПП DSG.

1. Швидкість перемикання передач.
2. Висока динаміка розгону за рахунок практично безперервного надходження моменту, що крутить, на колеса автомобіля.
3. Плавність руху автомобіля за рахунок того, що перемикання швидкостей відбувається без ривків.
4. Можливість роботи як у автоматичному режимі, Так і в режимі ручного перемикання передач, що дає водієві можливість самостійно вибирати стиль руху.

Тепер щодо негативних якостей DSG.

1. Загальна складність конструкції та, як наслідок, збільшення загальної вартості автомобіля, а також зниження ресурсу експлуатації.
2. Складність ремонту.
3. Дорога і складна заміна олії, особливо у шестиступінчастій DSG.
4. У DSG 7 процес перемикання передач вгору чи вниз може бути настільки плавним. Це з особливостями роботи сухого зчеплення.
5. Незручність експлуатації автомобіля в пробках, тому що при зупинках рекомендується переходити на нейтральну передачу.

Найбільш відомим представником нового покоління автоматичних КПП є коробка DSG. Зокрема, її встановлення на машини німецького виробництва Volkswagen зробило ці транспортні засоби популярними серед споживачів. Якщо ви не знаєте, що таке на Volkswagen - відгуки про ці коробки можете прочитати на нашому сайті. Ознайомившись із матеріалом, ви дізнаєтесь про переваги цих КПП та нюанси, з якими може зіткнутися кожен автовласник.

[ Приховати ]

Основні характеристики

На легкові транспортні засоби КПП DSG перекочувала з Формули 1 і першими вони стали встановлюватися на німецькі автомобілі Volkswagen. Спочатку роботизована коробка швидкостей з двома зчепленнями представляла звичайну вдосконалену "механіку". Але в цій механічної коробкибуло два первинних і два вторинні вали, і кожен з них з'єднувався з двигуном через персональне багатодискове зчеплення.

У чому полягає принцип роботи таких КПП? При включенні першої швидкості муфта, яка виконує роль синхронізатора МКПП, здійснює блокування шестерні швидкості на веденому шківі. У цей час зчеплення закривається, а момент, що крутить, передається через внутрішній шків на колеса. Включаючи швидкість, агрегат DSG відразу блокує шестерні другого ступеня за допомогою електроніки.

Відео від Олександра Козакова «Розігрів VW Passat 2.0»

У цьому відео показаний процес прогріву автомобіля VW Passat з обладнаною DSG 6 при температурі 18,5 градуса за Цельсієм нижче нуля.

Перемикаючись на другу швидкість, диски першого зчеплення за вказівкою на бортовий комп'ютер розмикаються і замикають друге зчеплення. У цей час момент, що крутить, починає передаватися через первинний шків і дві шестерні другої швидкості. Таким чином, транспортний засіб розганяється. При скиданні швидкості коробки DSG працює у зворотній послідовності.

Усіми операціями ДСГ управляє електронний блок, який визначає порядок роботи всіх елементів трансмісійної системи на підставі положення педалі газу. Також варто зазначити, що використання коробки ДСГ із так званим мокрим зчепленням передбачає функціонування дисків у масляному резервуарі.

Усього може бути два варіанти DSG: ДСГ 7 та ДСГ 6 з «сухим» і «мокрим» зчепленням відповідно. Обидва варіанти КПП використовуються паралельно. ДСГ 6 є витривалішим варіантом коробки передач, оскільки вона може працювати з великим крутним моментом. Тому такі КПП встановлюються більш потужні транспортні засоби. Щодо ДСГ 7, то такими коробками оснащуються менш потужні авто.

Вперше ДСГ 6 з'явилася 2003 року і працювала на «мокрому» зчепленні, тобто. у масляному резервуарі. Основним недоліком такої коробки є втрата потужності за рахунок олії. Через п'ять років німецький авто-концерн Volkswagen представив споживачам новий варіант КПП - ДСГ 7, в якій використовувалося сухе зчеплення.

Переваги транспортних засобів з обладнаною DSG:

• швидкість перемикання однієї передачі становить близько 8 мс, що дозволяє забезпечити динамічне прискорення автомобіля;
• в залежності від переваг водія, можна в автоматичному режимі контролювати перемикання або самостійно;
• збільшується ефективність використання бензину (загалом на 10%).

Щодо недоліків, то відразу ж варто відзначити, що їх не так багато і, як правило, вони з'являються далеко не у всіх автовласників Volkswagen. Загалом, все залежить виключно від траспортного засобутому не можна чітко виділити ті чи інші симптоми «хвороби». Однак ці незначні недоліки не зможуть перевершити переваги, зокрема економію палива і плавність перемикань швидкостей. Що стосується робочого ресурсу КПП, він досить високий, саме тому деякі автовиробники збільшують гарантію на DSG до 7-8 років.

Відгуки

Пропонуємо вам ознайомитись з відгуками власників автомобілів, що працюють на КПП DSG.

Загалом можна сказати, що автоматична коробка DSG передач є надійним агрегатом, термін служби якого залежить від правильності експлуатації. На практиці автомобілі з такими КПП впевнено і динамічно ведуть себе на дорозі: не тільки в пробках або за щільного транспортного потоку, але і при здійсненні маневрів на трасі.

Судячи з відгуків власників Volkswagen, найпоширенішими хворобами цих автомобілів є поломка мехатроніка і зчеплення. За словами фахівців, вони виникають унаслідок неправильної експлуатації коробки. Зокрема, йдеться про трансмісійної рідини, що заливається в DSG: вона повинна бути оригінальною. Також важливий момент прогріву коробки в зимовий часроку: для збільшення терміну служби бажано не рушати різко з місця на початку руху. Звичайно, для деяких буде складно утриматися від швидкої їзди, адже "автомат" дозволяє, але краще робити це тоді, коли автомобіль прогрівся до потрібної температури.

Відео «Все про коробку передач DSG 7»

Подивившись це відео, ви дізнаєтеся, що таке роботизована коробка передач ДСГ-7 та який принцип її роботи.

Вам сподобалася ця стаття? А що ви знаєте про роботизованих КПП? Поділіться своїми знаннями з нашими користувачами!

Дізнайтеся, що це за коробка передач DSG, її переваги та недоліки, схема та принцип роботи. На яких автомобілях встановлено ДСГ. Опис системи ECT. Відео.

DSG (повна назва « Direct Shift Gearbox» - коробка передач з прямим перемиканням) - це механічна 6-ти або 7-ступінчаста коробка. Вона має автоматичний привід для включення передач і два зчеплення. Особливість такої коробки полягає в тому, що її з'єднання з двигуном відбувається через два зчеплення. Вони розташовані співвісно.

Принцип роботи коробки DSG

У разі через одне зчеплення функціонують такі передачі: задня і непарні. Через інше зчеплення – працюють парні. Завдяки такому пристрої між сходами проводиться плавний перехід. Це подібно до синхронного спрацьовування фрикціонів наявних поруч передач, що діють в механічних «автоматах».

У той час як на першій передачі ще відбувається розгін, шестерня другого ступеня знаходиться вже в зачепленні, незважаючи на те, що поки що обертається вхолосту. На комп'ютері визначається момент перемикання. У цей момент гідропроводами DSG проводиться одночасне відпускання першого зчеплення та повне замикання другого. Здійснюється перехід крутного моменту, що йде від двигуна, з першої передачі на другу. Процес триває так само до останнього шостого ступеня. Після цього відбувається навпаки. При включенні шостої передачі одночасно з нею починає обертатися п'ята шестерня.

Відео про принцип роботи:

Схема «ДСГ»

1. Маховик двомасовий;
2. Фрикційна муфта №1;
3. Фрикційна муфта №2;
4. Ведена шестерня головної передачі;
5. Ведена шестерня другого ступеня;
6. Первинний вал другого ряду;
7. Ведена шестерня четвертої передачі;
8. Ведена шестерня третьої передачі;
9. Ведена шестерня першої передачі;
10. Вторинний вал №1;
11. Вал масляного насосу;
12. Масляний насос;
13. Вторинний вал №2;
14. Ведена шестерня п'ятої швидкості;
15. Ведена шестерня шостої передачі;
16. Ось шестірні заднього ходу;
17. Шестерня заднього ходу;
18. Первинний вал першого ряду;
19. Подвійне зчеплення;

Переваги DSG

У разі падіння обертів двигуна розглянемо, як використовується коробка ДСГ. У результаті відбувається постійне з'єднання двигуна з трансмісією, у своїй передачі перемикаються, не розриваючи потік потужності. Цей пристрій потребує всього 8 мілісекунд для здійснення перемикання швидкості.

Переваги даної коробки також у скороченні часу розгону, й у економії палива. А це важливо на сьогоднішній день. Ще важливіше, що з експлуатації DSG перемикання не помічаються і виникає ілюзія, що їзда завжди однією передачі. У салоні лише дві педалі – гальмо, газ. Цього цілком вистачає. Селектор трансмісії такий, як і автоматичні КПП. Якщо раптом не сподобається, завжди є можливість використовувати ручний режим, при якому важіль коробки перекладається вгору або вниз.

Недоліки DSG (її проблеми):

• Вартість автомобіля з цією системою ПП значно зростає через технічну складність самого обладнання.
• За відгуками деяких автовласників можна відзначити при наборі швидкості та при перемиканні передач невеликі ривки машини.
• Є невеликі затримки при різкому прискоренні – КПП не встигає одразу перескочити через передачу. Наприклад: Ви їсте на 4-ій передачі і раптом вирішили різко набрати швидкість, відповідно до коробки потрібно перескочити через п'яту на шосту сходинку, але вона вже налаштована на плавний перехід на 5-у швидкість, в результаті відбувається затримка.
• Блоки керування (мехатроніка) швидко зношуються та вимагають передчасного ремонту.

Що таке "ECT"?

В останніх моделях автоматичних КПП є нововведення. Там встановлено ЕСТ (електронна система, з допомогою якої можна управляти перемиканням передач). Ця системадає можливість плавно перемикати передачі поряд з урахуванням швидкості руху машини, температури двигуна та величини відкриття дросельної заслінки.

Завдяки цьому термін експлуатації двигуна, а також трансмісії значно підвищується. Залежно від смаку автовласника можна вибрати різні схеми перемикання: спортивну, економічну чи зимову. Наприклад, при використанні спортивного режиму увімкнення кожної передачі відбувається трохи пізніше. Внаслідок цього можливий розвиток великої потужності двигуна та його швидше прискорення. Це зручно, коли потрібно влитися у потік машин, що швидко рухається. Однак при цьому витрати пального теж підвищуються. Тому остаточний вибір завжди залишається за водієм.

На сьогоднішній день КП DSG з 6-ма ступнями (DQ250 - мокре зчеплення) активно використовується на автомобілях марки:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Жук", Bora, Tiguan);
• Ауді (А3, Q3, TT);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Використовується на машинах, чий двигун має крутний момент до 350 НМ.

КП DSG з 7-ма ступнями (DQ200 - сухе зчеплення «без мастила»):

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Жук", Bora, Tiguan);
• Ауді (А3, Q3, TT);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea).

Виробники її встановлюють тільки на машини з двигуном моменту, що крутить, до 250 НМ.

DSG для автомобілів з поздовжнім розташуванням двигуна встановлена ​​КП 7-ми ступінчаста - тільки в автомобілях Audi (А4, А5, А6 A7 і Q5) з приводом на 4 колеса (повним). Її заводська назва DL501. Вона може видавати момент, що крутить, до 600 НМ.

Відео: «Правдами та неправдами», як працює ДСГ

26.07.2017

Постійно виробники сучасних авто покращують вироблений транспорт. З'являються нові технології, машини стають потужними. Удосконалення посилено торкнулося коробок передач. Як і попередники, КПП має переваги та недоліки. Ми допоможемо вам роз'яснити, які причини неполадок у коробці DSG 7. Додаткову інформацію ви зможете побачити у відео розташоване наприкінці. Розкажемо які недоліки коробки DSG-7.

Що ж входить до автоматизованої коробки передач? Механізм складається з:

• Mechatronic (система керування);
• багатодискова муфта зчеплення;
• первинний та вторинний шків;
• основний корпус.

Функціонування коробки безпосередньо здійснюється системою Mechatronic. Цей пристрій складається:

• датчика Holla;
• електрогідравлічної системи керування;
• великої кількості дротів;
• механізм виконання завдань водія.

DSG 7 працює за певними принципами. Щоб переключити авто на велику чи невелику швидкість, бортовий комп'ютер автоматично від'єднує диск маховика зчеплення. Вмикається потрібна швидкість, диск автоматично підключається до системи. Головною особливістю цієї коробки є те, що вона мінімізує час, що витрачається при перемиканні швидкостей.

Тепер розберемо докладніше, навіщо ж механізму потрібні цілих два зчеплення? Перше зчеплення dsg 7 є відповідальним за перемикання непарних швидкостей, а друге за перемикання парних. Коли машина починає їхати до маховика, приєднується диск першого зчеплення, а друге в цей час відключено. Коли швидкість набирається портативний комп'ютер, подає сигнал у систему та зчеплення змінюються.

У порівнянні з DSG 6 у вдосконаленій версії присутні сухе зчеплення dsg 7, що встановлюється на машини з менш сильним двигуном. Заміна зчеплення dsg провадиться кваліфікованими фахівцями. На просторах інтернету є багато міфів із приводу роботизованої КПП. Одні автолюбителі читали про переваги, інші про недоліки. Але точно сформувати переваги та недоліки не в змозі. Ми покажемо вам дізнатися про найбільш відомі переваги і недоліки цієї моделі.

Плюси пристрою

Виходячи з багаторічного досвіду, виходить висновок про те, що коробка має багато мінусів і мало плюсів. Хоча плюсів мало, вони є. Розглянемо найактуальніші.

По-перше, швидке перемикання швидкостей. Це основна позитивна сторонапортативного механізму.

По-друге, завдяки механізму водій може обирати контролювати самостійно швидкостями або довіритись системі.

Великим плюсом є невелике поглинання машинної рідини. На відміну від DSG 6, нова версія споживає в 5 разів менше машинного масла. Крім цього, паливо витрачається на 15% менше.

Мінуси пристрою

Мінусом є те, що купуючи машину з такою системою, ніколи не знаєш скільки вона прослужить. Виходячи з усієї інформації, ми відібрали кілька проблем, з якими стикаються 85% автомобілістів:

• Під час перемикання швидкості автомобіль може видавати невеликі вібрації або похитування (це спостерігається через сухе зчеплення);
• автомобілі з вбудованим ДСГ 7 заборонено буксирувати. При буксируванні можна сильно пошкодити зчеплення і порвати ремені. Заміна зчеплення dsg коштуватиме круглу суму. Це означає, якщо машина затихла, потрібно викликати евакуатор. Якщо спробувати самому є шанс сильно пошкодити авто;
• механізм не встановлюють на транспорт із поздовжнім мотором;
• сторонні звуки під капотом під час руху. Зазвичай такі звуки автолюбителі чують під час переїзду лежачим поліцейським;
• через складну конструкцію мехатроніка dsg 7, за роботу беруться мало майстрів. Це пов'язано з тим, що наші спеціалісти мають невеликий досвід роботи з такою системою. Ремонт акпп вимагає багато часу та гарне обладнання. Тому не кожен майстер захоче на свій страх та ризик братися за роботу;
• усунення неполадок коштує великих грошей;
• при сильних навантаженнях механізм перегрівається. Це великий мінус для автолюбителів, які часто перебувають у пробках або їздять на великі відстані. При тривалій роботі робот перегрівається та починає загальмовано функціонувати;
• зчеплення часто ламається. Часта проблема якщо машина їздить бездоріжжям або поганими дорогами. Виробники фольксваген dsg 7 попереджають своїх користувачів про те, що механізм не розрахований на постійну їзду бездоріжжям. Тому пристрій краще використовувати на міській місцевості;
• сухе зчеплення. Через це машина швидко зношується. Через неправильні алгоритми мехатроніка dsg 7 машина неправильно функціонує. Втулки валу, колодки, вилки швидко зношуються. Автомобіль доводиться часто ремонтувати, а ремонт акпп коштує багато грошей;
• бруд пристає до датчика. Датчики працюють несправно. Портативний комп'ютер не бачить усіх проблем. Через це можуть бути часті поломкимашини. Коли датчик бруду може не показувати, що машина перегрілася, внаслідок чого може перегоріти важлива деталь. Може знадобитися глибокий ремонт dsg 7, який коштує чимало грошей. До всього іншого пристрій ДСГ 7 захоче лагодити не кожна автомайстерня.
• змішування антифризу з олією. Проблема спостерігається дуже рідко. Через таку проблему доведеться робити повну заміну dsg 7. Коли рідина, що охолоджує, потрапляє в масло, пристрій виходить з ладу і стає несправним. Автомобіліст може не відразу помітити цю проблему і експлуатувати авто далі. Це призведе до дуже поганих наслідків;
• датчики Holla. Ми вже вище згадували про них. За твердженнями водіїв, пристрій неодноразово відключало тяги, якщо не працював датчик Холла. Механізм відстежує розташування важеля перемикання швидкостей. При несправності на дисплеї спливає неправильна інформація. Обладнання виходить з ладу, потрібна заміна dsg 7;
• подвійний барабан муфти та маховик. З появою цього механізму підшипники стали зношуватися. Зчеплення постійно ламається з цієї причини. При попаданні металевого пилу в КПП пристрій виходить із ладу. Це шкодить системі. Потрібний ремонт dsg 7.

З перерахованих нами плюсів та мінусів помітно, що недоліків набагато більше, ніж переваг. Це насамперед через складний механізм конструкції. У ній є недоліки, що виводять машину з ладу. Усі проблеми розробники намагаються виправити. Можливо, незабаром пристрій стане кращим. А поки що пристрій функціонує по-старому.