Друге втілення – Skoda Octavia Scout. Характеристики універсалу октавія скаут Шкода октавія скаут який двигун

Skoda Octavia Scout є представником повнопривідного класу модельної лінійки відомого чеського автовиробника. За основу першого автомобіля цього ряду бралася модель Комбі, яка встигла зарекомендувати себе з найкращого боку.

Загальна інформація

Перші Skoda Octavia Scout належали до сегменту «J» і за всіма параметрами та характеристиками вважалися повноцінними позашляховими автомобілями. На відміну від свого попередника, на платформі якого Скаут і був сконструйований, кліренс дещо вищий і становить 180 мм, що було помітно навіть на порівняльних фото. Цей показник дозволяє впевнено пересуватися автомобілю дорогами будь-якої якості та структури.

Вперше модель Скаут зійшла з конвеєра у 2004 році та представляла другу генерацію досить популярного автомобіля Шкода Октавія (кодування 1Z5). Випуск цих автомобілів продовжувався до 2008 року. Удосконалені Скаути були представлені публіці наприкінці 2008 року, а повноцінні продажі розпочалися у 2009 році. З 2008 по 2013 покупцям пропонувалися три модифікації повнопривідних Skoda Octavia Scout. Представник третього покоління Skoda Octavia A7 Scout з'явився в 2013 році, а її продажі почалися з початку наступного.

Остання Skoda Octavia А7 Scout (5Е5) є повнопривідним автомобілем зі збільшеним, на відміну від попередників та стандартних моделей, кліренсом. Розміри дорожнього просвіту та формула 4х4 дозволяють експлуатувати цю машину в найекстремальніших умовах. За своїми технічними характеристиками новий Скаут можна віднести до сегменту D, який був яскравим представником місткого позашляховика. Форма кузова відноситься до категорії універсалів, а кількість посадочних місць, включаючи водійське - 5. Така ж і кількість дверей, у тому числі кришка багажного відділення, що вертикально відкривається.

Силовий агрегат та трансмісія

Моделі Скаут оснащуються як бензиновими, так і дизельними силовими агрегатами. Бензиновий двигун має 1798 куб. див. (1.8 літра) в об'ємі і має потужність 180 к.с. (132 кВт) при 6200 оборотах за хвилину. Силовий агрегат розташований традиційно в передній частині кузова автомобіля та оснащений ефективною системою турбонаддува, що забезпечує вражаючі динамічні характеристики нової Octavia Scout. Передбачено інжекторна системаподачі палива з його розподіленим упорскуванням. Ще одним варіантом двигуна, який можуть вибрати покупці цих моделей є дволітровий дизель.

Потужність цього силового агрегату складає 184 к.с., і на відміну від бензинової версій, ця модель комплектується лише роботизованою коробкою перемикання передач з шістьма ступенями роботи.

Окрему увагу варто приділити автоматичної трансмісіїСкаут. Привід на всі чотири колеса моделі є постійним, не перемикається. Робота системи DSG у своєму пріоритеті розрахована на високі передачі, проте при активації спортивного режиму управління стабілізується. Власники багатьох автомобілів із роботизованою коробкою перемикання передач відзначають у своїх відгуках наявність відчутних ривків при переході з однієї передачі на другу. Автоматична КПП у моделей Skoda Octavia А7 Scout позбавлена ​​цього недоліку та момент переходу з однієї передачі на іншу практично непомітний. Цей факт відзначають не лише пересічні автолюбителі, а й досвідчені спеціалісти в автоіндустрії.

Ходова частина автомобіля, кермовий та гальмівний механізм

Передня підвіска нової моделі Octavia Scout повністю незалежна і виконана на кшталт МакФерсон. Цей механізм у передній частині автомобіля відрізняється високоякісними складовими елементами, а ходові характеристики моделі, що описується, вигідно відрізняються не тільки від попереднього покоління, але і від сучасних представників інших автомобільних брендів.

Задня підвіска автомобіля має багатоважільну конструкцію робочих механізмів і є залежною. Варто відзначити роботу конструкторів та інженерів чеського автомобільного заводу, які усунули багато недоліків роботи задньої підвіски цієї машини. Так, здебільшого відсутні інертні рухи задньої частини автомобіля при наїзді на дорожню перешкоду. Це стало можливим завдяки дещо зміненій конструкції елементів підвіски та використання більш жорстких матеріалів під час виготовлення деталей.

Конструкція високоефективної гальмівної системи моделі Скаут розрахована виходячи з технічних і експлуатаційних якостей автомобіля. Передні та задні колеса оснащені дисковим гальмівним механізмом. При цьому якщо задні гальма мають звичайну конструкцію, то спереду вони вентильовані. Така особливість впливає на швидке охолодження поверхні дисків при екстреному гальмуванні, не допускаючи деформації диска через надмірне нагрівання поверхні від тертя з гальмівними колодками.

Габарити

Довжина Oсtavia Scout складає 4685 мм, що для автомобіля класу сімейного повнопривідного позашляховика є досить значним показником. Ширина моделі 1814 мм, а її висота складає 1531 мм. При цьому дорожній просвітабо кліренс має показник 171 мм. Споряджена маса Oсtavia Scout складає 1522 кг, а повна допустима маса для нормальної експлуатації не повинна перевищувати 2092 кг.

Як і зазначалося вище, нова Шкода Скаут досить містка, що підтверджується об'ємом багажного відділення зі стандартним положенням сидінь заднього ряду 588 літрів. За потреби місткість багажника можна збільшити, попередньо трансформувавши другий ряд сидінь. Ця операція дозволить збільшити місткість багажного відділення до 1718 літрів, і на багатьох фото трансформованого салону можна відзначити практично рівну горизонтальну поверхню.

Колісна база моделі сімейства Шкода Октавія складає 2679 мм. Відстань між передніми колесами трохи більша (на 32 мм), на відміну від задніх. Так, цей показник між передні колеса становить 1538 мм, а між задніми 1506 мм. Автомобілі Octavia Scout комплектуються легкосплавними дисками розміром R17. У цьому шини повинні відповідати параметрам 225 на 50. Паливний бакможе вмістити до 55 літрів пального.

Експлуатаційні показники

Незважаючи на високий показник потужності моделі Octavia Scout, а також її динамічні якості, витрата палива знаходиться нижче за середній рівень для транспортних засобівтакого сегменту. Це стало можливим завдяки вдалому поєднанню двигуна та типу роботизованої коробки перемикання передач. Так, при їзді у межах міста турбована модель Skoda Oсtavia Scout з об'ємом двигуна 1.8 літра споживає всього 8,5 літрів. При експлуатації автомобіля в заміському режимі цей показник становить 5,9 літрів, а змішаному циклі цей показник на один літр більше - 6,9 літрів.

Завод-виробник регламентував максимальну швидкість автомобіля до позначки 218 км/год. При цьому швидкість 100 км/год модель може розвинути всього за 7,8 секунд, що для повнопривідного автомобілявважається досить значним показником.

Дизайн інтер'єру та інтер'єру

Відповідно своїм динамічним якостям описувана Octavia Scout має і такий же виразний зовнішній вигляд судячи з фото екстер'єру. Порівняно з попередниками, нова модель Шкода Скаут стала більш агресивною з рисами деталей кузова, що підкреслюють її швидкісні якості. Передні бампери оснащені дифузорами та мають у порівнянні з попередньою моделлю більш органічний зовнішній вигляд.

Відмінності в інтер'єрі від стандартної моделі того ж покоління мінімальні, якщо порівнювати фото. Варто відзначити наявність додаткових шилдиків «Scout» і обшивку елементів салону з іншого матеріалу (з'явилися вставки, що імітують дерево).

Універсал підвищеної прохідності, який без проблем справляється з легким бездоріжжям, з'явився в модельному рядучеської марки у 2006 році. А нове покоління Skoda Octavia Scout 2014 модельного року, на появу якого з нетерпінням чекали всі любителі активного відпочинку, було представлено на березневому автошоу в Женеві. Заснована модель, як і раніше, на агрегатах «універсальної» Octavia Combi, а стандартний пластиковий обвіс чудово поєднується з гранованим дизайном екстер'єру.

Крім чорних пластикових накладок по периметру кузова (що оберігають від усіляких пошкоджень лакофарбове покриття під час подорожей поза дорогами), захисних молдингів та чорних бамперів із сріблястими вставками відмінними рисамиСкаута є протитуманні фари іншої форми та повітрозабірник збільшеного розміру в передньому бампері. Також на нього встановлюються колісні диски особливого дизайну (посадковий діаметр 17 дюймів) і металеві пластини, що захищають днище автомобіля. Кліренс, в порівнянні з «громадянським» універсалом, збільшився на 33 міліметри і становить 172 мм (у східноєвропейському виконанні 180 мм). Крім усього іншого, за рахунок оптимізованої конструкції заднього та переднього звисів, обіцяно й збільшення кутів в'їзду/з'їзду, однак це навряд чи врятує значну «губу» спереду від неминуче швидкої кончини при позашляхових вилазках.

Але, дивлячись правді у вічі, представники марки чудово розуміють, що власники цієї машини навряд чи колись випробувать серйозну бездоріжжя, а ось із завданням прохопити по неглибокому снігу, невеликій калюжі з брудом чи впевнено прискоритися на асфальті Скаут впорається граючи.

Внутрішнє оздоблення машини також зазнало змін. Спеціально для Шкода Октавія А7 Скаут в інтер'єр додані вставки, що імітують деревину та пластик приємного кавового кольору, а також інші декоративні елементи. Крім того, новинка отримала селектор КПП та триспицеве ​​мультифункціональне кермо іншої форми обшите шкірою, прикрашені хромованою обробкою та шильдиками «Scout». Як і у звичайної Skoda Octavia Combi об'єм багажного відділення складає 610 літрів у п'ятимісному варіанті та 1740 у двомісному – при складених сидіннях заднього ряду.

Шкода Октавія Скаут Технічні характеристики

Для нової Шкода Октавія Скаут технічні характеристикибудуть виглядати наступним чином: моторну лінійку складуть три турбовані силові агрегати, що володіють безпосереднім упорскуванням пального. За бензинову сторону виступить 180-сильна (280 Нм крутного моменту) «четвірка» об'ємом 1.8 літра, саме вона стане пріоритетною на ринках Східної Європи, а дизельна буде представлена ​​150-сильним, а також 180, що розвиває. кінських сил, двигунами. Більш детальних подробиць виробник поки не повідомляє, але запевняє в тому, що мотори стали до 29 кілограмів легшими, економічнішими на 20 відсотків і відповідають майбутнім екологічним нормам EuroVI, а дозволена до буксирування маса причепа збільшилася на чверть і відтепер становить дві тонни.

Вибір трансмісій зводиться до двох коробок перемикання передач. Це або шестиступінчаста механічна КПП, або ж «двозчеплена» 6-діапазонна роботизована коробка DSG. Звичайно, на східноєвропейських ринках альтернативи повному приводу немає. Він, до речі, відтепер оснащується новим - п'ятим - поколінням багатодіскової електрогідравлічної муфти Haldex, швидкодія якої підвищилася, а маса і розміри навпаки - знизилися. Тепер універсал Skoda Octavia A7 Scout 4×4 повинен на 25 відсотків якісніше «чіплятися» за будь-яке покриття, простіше стартувати та підніматися схилами.

Також не можна вибрати і підвіску: Скаут комплектується лише конструктивно новою задньою «багатоважелем», тоді як на «звичайні» Октавії з молодшими двигунами ззаду встановлюється балка.

Не зайвим буде згадати і про те, що керованість і плавність ходу нового Scout, як і у випадку з донорською Octavia, при зміні поколінь стали набагато краще.

Skoda Octavia Scout 2014 ціна

Вже в базовій комплектації машина оснащена круїз-контролем, системою динамічної стабілізації, повним електропакетом, кліматичною установкою та мультимедійною системою із сенсорним екраном діагоналлю п'ять дюймів, до складу якої входять програвач CD-дисків та протокол Bluetooth.

Справжніх фанатів як марки загалом, так і даного автомобілязокрема, має порадувати наявність топового варіанта оснащення Laurin&Klement, яке включає ксенонову головну оптику, світлодіодні задні ліхтарі, легкосплавні колісні диски 18-го розміру, видозмінену панель приладів, а також повністю шкіряний салон, що включає як хромовані, так і вставки з дерева .

Для Skoda Octavia Scout 2014 ціна стартуватиме з позначки 28000 євро, а повноцінні продажі повинні розпочатися вже наступного літа. До Росії машина дістанеться тільки до серпня - коли буде представлена ​​на московському моторшоу. Тоді ж будуть озвучені ціни для російського ринку.

Як і раніше, ціноутворення чеської марки має стати головним козирем у боротьбі як з прямими, хай і нечисленними, але дуже сильними конкурентами, що відмінно зарекомендували себе в особі Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat Alltrack або Volvo XC70, так і з непрямими, у вигляді всього ринкового сегмента середньорозмірних кросоверів

Виробництво чеського універсала Skoda Octavia Scout почалося в 2007, а через два роки було проведено невеликий фейсліфтинг (FL), що змінив дизайн радіаторної решітки. Більш серйозні перетворення були зроблені лише через кілька років, і з 2013 року Scout випускається в кузові універсал на основі третього покоління Октавії. Давайте уважніше розглянемо характеристики Skoda Octavia Scout.

Ходова частина

Скаут є одним із попередників нинішніх кросоверів.За своїми розмірами цей універсал відноситься до класу "С". Створюючи модель на базі звичайної Skoda Octavia, чеські конструктори поставили посилені пружини на підвіску, за рахунок чого збільшився кліренс, тепер він становить 178 мм. Для захисту кузова Скаут оснащений пластиковим обважуванням з боків, на бамперах та в арках коліс. На Scout встановлені 17-дюймові диски під шини 225/50.

Привід Skoda Octavia Scout повний, без використання зниженої передачі і додаткових блокувань. Задня вісь підключається автоматично за допомогою електроніки на початку пробуксовування передніх коліс. Для передачі моменту, що крутить, на задні колеса використовується багатодискова муфта Haldex.

Порівняно зі своїми попередниками Скаут, може похвалитися найкращою підвіскою, яка за рахунок своєї збалансованої жорсткості дозволяє не зменшувати хід під час проходження дорожніх нерівностей та лежачих поліцейських. Збільшений кліренс дає можливість без проблем забиратися на бордюри та проїжджати глибокими коліями. Підвіски – задня багатоважільна та передня «МакФерсон» – незалежні, що покращує керованість та гарантує плавний хід на будь-якому покритті. Стійкість моделі також заслуговує на всілякі похвали. Спереду та ззаду використовуються дискові гальма, що забезпечують відмінне уповільнення на будь-яких швидкостях. Керувати автомобілем приємно, він чуйно реагує на дії водія. Незважаючи на високий кліренс, навіть на крутих поворотах машину майже не кренить.

При проходженні ґрунтового покриття з дрібними вибоїнами навіть на невеликій швидкості автомобіль трохи трясе, що створює дискомфорт для пасажирів.

Двигун та трансмісія

Шкода Скаут не оснащується автоматичною коробкоюпередач.З дизельним та бензиновим двигуном йде шестиступінчаста механічна коробка передач. Ходи важеля перемикання швидкостей невеликі, чіткість включення оптимальна, претензій на роботу коробки немає.

Дизельний двигун об'ємом 2 л видає крутний момент 320 Н*м при 1750 оборотах в хвилину, а бензиновий 16-клапанний дворозподільний об'ємом 1,8 л досягає 250 Н*м при кількості оборотів в хвилину від 1500 до 4500. Дизельний і бензин до 100 км/год за 10,2 та 8,4 секунд відповідно, що для автомобіля масою понад 1500 кг досить непогано. Максимальна швидкість – 210 км/год. Заявлена ​​виробником витрата палива бензинової версії Скауту трохи більше 10 літрів у міському циклі та 6,4 літра на шосе, а у дизельної моделі – 8,2 та 5,6 літрів відповідно.

Шумоізоляція у Skoda Scout загалом досить непогана, проте при розгоні в салоні чується робота двигуна та шум, що видається шинами.

З агрегатного боку Шкода Октавія Скаут сконструйована та реалізована майже ідеально. Збільшений дорожній просвіт, потужна світлотехніка, добре збалансовані елементи підвіски та управління роблять цей автомобіль надійним з погляду технічних характеристик та поведінки на дорозі.

Екстер'єр та інтер'єр

Тепер звернемо увагу на ергономіку автомобіля. Що ж до зовнішнього вигляду, це класичний універсал з характерними для Шкоди лініями силуету. Чорний пластиковий обвіс додає значності, а форма фар і вихлопної труби вносить у вигляд автомобіля спортивні нотки.

Усередині салону Skoda Octavia Scout FL все продумано і виглядає цілком гармонійно, хоча сам дизайн комусь видасться дещо старомодним. При цьому відразу видно, що всі деталі дуже якісні та ідеально підігнані. Нічого не деренчить, не скрипить, не бовтається. У салоні багато різних ніш, поличок, шухлядок, де можна розмістити дрібні предмети, які зазвичай бовтаються по салону і дратують.

Сам салон Octavia спроектований майже ідеально, хоча деякі претензії все ж таки є.Наприклад, розташований на вертикальній панелі дверей джойстик для регулювання дзеркал не надто зручний у користуванні, а вгодованим пасажирам можуть здатися вузенькими подушки сидінь. Також не дуже комфортні широкі пороги. До виходу та входу в салон потрібно пристосуватися, щоб не забруднити одяг, особливо з урахуванням 18 сантиметрів кліренсу.

Варто відзначити чудову оглядовість Скауту, тому що навіть при виїзді з незручних місць для паркування з салону все видно чудово.

"Шкода" - досить відома марка в Росії. Одна з найпопулярніших моделей даного виробника – це «Октавія». Вона являє собою компактний сімейний автомобіль, що виробляється в кузові ліфтбек та універсал. Однак це не єдина модифікація "Октавії". На окрему увагу заслуговує її повнопривідна версія - «Шкода Октавія Скаут». Тест-драйв, огляд, фото та технічні характеристики - далі у нашій статті.

Зовнішність

Дизайн цього автомобіля був змальований з ліфтбека "Шкода Октавія". Це можна побачити за багатьма кузовними елементами. Взагалі версія «Скаут» була сконструйована за аналогією «Ауді Олроуд», яка, у свою чергу, розроблялася на базі А6.

Чехи вчинили так: узявши платформу ліфтбека, вони збільшили кліренс і приробили більш рельєфні бампери та накладки на боковинах. Штатно автомобіль йде з ксеноновою оптикою та 17-дюймовими литими дисками. Загалом дизайн авто «Шкода Октавія Скаут» виглядає приємно. Машина має звички позашляховика і водночас це класичний європейський універсал.

Чи є проблеми з кузовом?

Як зазначають відгуки, «Шкода Октавія Скаут» добре захищена від іржі. Днище додатково зашите пластиковими накладками. Це одночасно захищає від попадання бруду і в той же час позитивно впливає на аеродинаміку. Однак є кілька моментів по кузову. Як заявляють відгуки, у «Шкоді Октавії Скаут» протирається фарба на дверях. Виною тому є гуми ущільнювачів. Внаслідок цього ці ділянки покриваються іржавим нальотом. Також на решітці радіатора тьмяніє хром. Вигоряє фірмова емблема. Але таке спостерігається лише на версіях до 2009 року. На нових автомобілях немає проблем ні з ущільнювачами, ні з решіткою радіатора.

Розміри, кліренс

Автомобіль «Шкода Октавія Скаут» має практично такі ж габарити, як і звичайний ліфтбек. Так, сумарна довжина кузова складає 4,58 метра, ширина – 1,77, висота – 1,53 метра. Серед особливостей варто відзначити кліренс Шкоди Октавія Скаут. Розмір просвіту на стандартних дисках становить 18 сантиметрів. Завдяки такому кліренсу автомобіль без проблем здатний долати піщані дороги та впевнено рухатися мокрою ґрунтовкою.

Інтер'єр

Як відзначають відгуки, "Шкода Октавія Скаут" має комфортний та ергономічний салон. Все перебуває на своїх місцях. Органи управління інтуїтивно зрозумілі у використанні. Однак багато хто викликає нарікання з приводу дизайну. Інтер'єр відверто старомодний. Тут немає будь-яких відмінних елементів – все суворо та звично, як і на «Фольксвагені».

Сам салон мало чим відрізняється від ліфтбека. По суті, це той самий інтер'єр. Пластик у салоні м'який на дотик, а ось обшивка не відрізняється зносостійкістю – кажуть відгуки. Серед позитивних моментіввласники відзначають чудовий огляд. "Шкода Октавія Скаут" має інформативні дзеркала, а мертві зони зведені до мінімуму.

У салоні досить багато місця. З комфортом тут можуть уміститися навіть високі люди. Це стосується і заднього ряду сидінь. Тут розміщуються до трьох осіб. Єдине, що викликає нарікання – це високий тунель кузова.

Для «Шкоди Октавії Скаут» передбачена лише одна комплектація – максимальна. Що входить до комплектації «Шкоди Октавії Скаут»? вона включає клімат-контроль, фронтальні і бічні подушки безпеки, датчики дощу і світла, системи АСБ і курсової стійкості, підсилювач керма, електричні дзеркала і склопідйомники, а також рульову колонку з можливістю регулювання.

Тепер про слабких місцях. Як зазначають відгуки, «Шкода Октавія Скаут» може мати проблеми із системою кондиціювання. Причиною цього є вихід з ладу компресора. Щоб цього не допустити, важливо стежити за рівнем холодоагенту в системі та не допускати роботи клімат-контролю з низьким вмістом фреону. Також має бути глюк склопідйомників - вони при спробі закриття починають знову відкриватися. Причина тому банальна – забруднення напрямних. Після їх чищення склопідйомники працюють як належить.

Багажник – це одна з основних переваг даного автомобіля. Він в універсалі «Шкода Октавія Скаут» має об'єм 580 літрів. Але це далеко не межа. Також можливе складання спинки сидінь. В результаті утворюється рівна підлога та вантажний майданчик на цілих 1620 літрів. Це набагато більше, ніж у таких конкурентах, як «Форд Фокус», «Рено Меган» і «Опель Астра».

«Шкода Октавія Скаут» та технічні характеристики

Тепер приділимо увагу силовій частині автомобіля. Офіційно в Росію "Шкода Октавія Скаут" поставлялася тільки з бензиновими двигунами. Дизельні двигуни для "Шкоди Октавії Скаут" у Росії були недоступні. Якщо є такі, це привезені версії з-за кордону.

Базовим двигуном став атмосферний двигун з робочим об'ємом у два літри. Він розвивав потужність у 150 кінських сил. У дорожчих комплектаціях передбачався чотирициліндровий турбований 1,8-літровий агрегат на 180 кінських сил.

Що кажуть власники про бензинові двигуни «Шкоди»?

Силові агрегати серії FSI та TSI загалом надійні та технологічні. Обидва мотори обладнані індивідуальними котушками запалювання, системою зміни фаз газорозподілу та безпосереднім упорскуванням палива. Газорозподільний механізм - ремінь та ланцюг для старшого та молодшого мотора відповідно.

Але все ж таки надійнішим виявився саме дволітровий силовий агрегат. Щодо несправностей, за роки експлуатації у власників траплявся:

• Вихід з ладу котушок запалювання (як правило, через невчасної замінисвічок).
• Обрив гофр вихлопної системи(їх лише дві).

Також варто зауважити, що ремінь ГРМ, згідно з регламентом, повинен змінюватися раз на 120 тисяч кілометрів. Але досвідчені автомобілісти рекомендують скоротити цей пробіг до 70 тисяч. Адже при обриві ременя власник потрапить на дорогий та серйозний ремонт.

Серед підводного каміння 1,8-літрового турбомотора власники відзначають підвищена витратаолії. Він може становити до 800 грамів на тисячу кілометрів. При цьому слід контролювати завжди рівень. Їзда з низьким рівнем масла призводить до несправностей з ГРМ (виходять з ладу гідронатяжники ланцюга). Як результат, ланцюг проскакує шестернею колінчастого валу на кілька зубів. Це збільшує ризик зустрічі клапанів із поршнями. Є B проблеми з водяним насосом. Помпа з часом втрачає свою герметичність. Є несправності з електромагнітними клапанами керування турбокомпресором. Відмовляє у роботі насос високого тиску.

Дизель

А що кажуть власники про дизельні «Шкоди», завезені з-за кордону? Тут також не обійшлося без сюрпризів. Так, у цих двигунах можливі проблеми з кільцями ущільнювачів форсунок. В результаті паливо безперешкодно потрапляє в мастильну систему. В іншому ж дизельні двигунанадійні і напрочуд нормально «перетравлюють» наше паливо. Ресурс турбіни становить близько 200 тисяч кілометрів.

Коробка передач

Щодо трансмісії, машина укомплектовується механічною шестиступінчастою коробкою передач. З нею немає проблем. А ось на дизельних модифікаціях можлива несправність двомасового маховика. Останній видає характерні стуки та клацання при роботі на холостому ході. Як правило, подібна несправність діагностується на пробігу 150 і більше тисяч кілометрів.

У плані обслуговування, механічна коробка невибаглива. Заміна олії потрібна раз на 100 тисяч кілометрів. А ресурс зчеплення може сягати 200 тисяч кілометрів. На цьому ж пробігу зношується і вичавковий підшипник. Немає проблем і щодо зчеплення, який гідравлічний.

Повний привід

Усі без винятку автомобілі «Скаут» йдуть із повним приводом. Чинить він так. На твердому асфальтованому покритті момент передається на передні колеса. Однак при пробуксуванні до половини моменту перерозподіляється на задню вісь. Це здійснюється завдяки муфті "Халдекс". Як міжколісні блокування - електронна імітація. Система автоматично «закушує» колеса, що провертаються за допомогою колодок. Власники рекомендують відключати систему ESP при подоланні різних перешкод, оскільки машина просто відмовляється їхати – двигун постійно скидає оберти. Блокування (а точніше, їхня імітація) рятують рідко.

Щодо характеристики прохідності, не варто розцінювати цю машину як паркетник. Як відзначають відгуки, «Шкода Октавія Скаут» - це лише універсал підвищеної прохідності, але до позашляховиків його відносити не варто. Його максимум - це засніжена дорога або грязьова калюжа, що розкисла.

Ходова частина

Її конструкція аналогічна ліфтбеку. Так, спереду встановлено незалежна підвісказі стійками «МакФерсон», ззаду – багатоважіль. Додатково автомобіль укомплектований двома поперечними стабілізаторами. Також зазначимо, що на «Скауті» використовуються інші пружини та амортизатори.

Щодо характеристики підвіски, вона досить збита. Машина добре тримає дорогу та без проблем входить у повороти на великій швидкості. Але на бездоріжжі ця машина безсила – кажуть відгуки. "Шкода Октавія Скаут" відрізняється гарною плавністю ходу. Підвіска непогано ковтає дорожні стики та інші нерівності.

Тепер про надійність. Як заявляють автовласники, підвіска на Шкоді досить витривала. Через 80 тисяч кілометрів починають лютувати задні сайлентблоки передніх важелів. Стійки стабілізатора виходжують близько 100 тисяч кілометрів. Кульові опори мають ресурс 200 тисяч кілометрів.

Задня підвіска не менш надійна. Через 100 тисяч змінюються втулки та стійки стабілізатора. Через 150 тисяч вимагають заміни сайлентблоків задніх розвальних важелів. Ступові підшипники, на жаль, змінюються у зборі зі маточкою. Але їхній ресурс великий - близько 200 тисяч кілометрів. На такому ж пробігу вимагають заміни сайлентблоків інших важелів. Але є недоліки. За цей час болти сильно закисають. І замінити щось у підвісці досить важко.

Рульове управління- Рейка з електричним підсилювачем. Наконечники мають високий ресурс, сама рейка не розбивається до 150 тисяч. Гальмівна системавключає чотири дискових механізми з датчикам АБС. За гальмами особливих проблем немає. Супорт не закисають і нормально рухаються. Колодки зношуються як і на всіх авто - передні через 35 тисяч, задні служать удвічі довше.

Підбиваємо підсумки

Отже, ми з'ясували, що є універсал «Шкода Октавія Скаут». Ця машина має хороший кліренс, завдяки чому власник може впевнено почуватися на дорогах поза асфальтованим покриттям. Однак розраховувати на щось більше не слід. Позашляхові можливості "Скауту" невеликі. У той же час ця машина досить універсальна - має у своєму розпорядженні великий багажник і відрізняється комфортною підвіскою. Якщо й набувати такого примірника, то тільки після 2009 року. Версії, випущені раніше, мали багато «косяків» по ​​кузову та салону. Що стосується двигуна, найбільш надійним виявився атмосферний дволітровий силовий агрегат. механічної коробки. Саме таке поєднання буде ідеальним для цього автомобіля.

Skoda Octavia Scout – найкраща з Октавій, яку тільки можна купити. Один із найзручніших, функціональних, комфортних та цікавих автомобілів свого і навіть вищого класу. Ось тільки кожна приставка у назві додає пристойної суми до ціни. Універсал Combi - плюс до ціни, повний привід 4x4 – плюс до ціни, позашляховий антураж Scout – плюс до ціни, гарна комплектація з цікавими опціями – плюс до ціни. Скільки виходить всього? Поки що не ясно. Ціни будуть оголошені не раніше Московського автосалону у серпні, на якому машину представлять офіційно. Але вже відомо, вартість звичайної повнопривідної Octavia Combi 4x4 - від 1 061 000 рублів. Значить, за Скаут можна сміливо додавати ще сотню. А це ціна будь-якого кросовера. Ось тільки чи потрібний цей кросовер? Багатьом - лише для солідності та власної значущості. Функціонально Octavia Scout переграє більшість з них як мінімум за обсягом салону, багажника, динамічним та їздовим характеристикам. Для практичного європейця вибір уже очевидний. Для співвітчизника, який купує очима, на жаль, теж...